10月召回“高频低量” 特斯拉“叫屈”、威马“上火”

10月召回“高频低量” 特斯拉“叫屈”、威马“上火”

10月,国内乘用车市场共发布19起公告,涉及19个品牌的92326辆汽车被召回,同比增长21.64%,环比下降49.92%;涉及品牌数量创下21个月新高的同时,召回总量却是近12个月以来的最低水平,呈现出多品牌参与的“高频低量”特点。

特斯拉在中国大批量召回、转身却回国“大吐苦水”;威马接二连三起火乃至爆炸,紧接发布召回公告后,供应商则急忙撇清关系……10月,国内外的“造车新势力”成为召回市场的“主角”。来自特斯拉、威马、零跑、极星4家“新势力”品牌的31376辆汽车被召回,占到当月乘用车召回总量的33.98%。

10月召回“高频低量” 特斯拉“叫屈”、威马“上火”

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心10月发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2020年10月国内乘用车召回榜单”。10月,国内乘用车市场共发布19起公告,涉及19个品牌的92326辆汽车被召回,同比增长21.64%,环比下降49.92%;涉及品牌数量创下21个月新高的同时,召回总量却是近12个月以来的最低水平,呈现出多品牌参与的“高频低量”特点。

10月召回“高频低量” 特斯拉“叫屈”、威马“上火”

分车系来看,10月,召回数量前两名品牌皆来自美系,最终,美系共召回汽车62275辆,占总量的67.45%,领跑榜单;日系3品牌召回19477辆,占比21.10%,位居次席;自主和德系召回占比分别为6.34%和4.67%;英系、瑞典系和意系品牌召回占比均不足1%。

特斯拉国内大批召回,转脸“回家”诉苦

10月,国内外的“造车新势力”成为召回市场的“主角”。来自特斯拉、威马、零跑、极星4家“新势力”品牌的31376辆汽车被召回,占到当月乘用车召回总量的33.98%。

其中,特斯拉因车辆前/后悬架部件有可能发生断裂,共计召回29834辆Model S和Model X汽车,一举夺得“10月国内乘用车召回市场冠军”;至此,特斯拉今年已累计召回汽车33017辆,是其2019全年召回总量的2.34倍。

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更令消费者无法接受的是,特斯拉一边在国内上演召回“好戏”,一边却又在“老家”大喊“冤枉”。有外媒报道称,特斯拉在近日给美国国家公路交通安全管理局的一封信中否认其车辆悬架存在隐患,并表示出现损坏并非质量问题,而是部分中国车主滥用造成。

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对此,记者在车质网上查询发现,无论是Model S还是Model X都发生过相关事故的投诉。一位Model S车主表示,“自己的Model S 70D购入一年多,共行驶1.5万公里,无发生交通事故。该车在2017年8月8日在以约5公里/小时的速度正常行驶过程中,左前轮突然发生金属撞击声。下车查看后发现,车辆左前轮已经移位,车轮卡住无法再继续向前行驶。”

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另有一位Model X车主也反映,“4个月的准新特斯拉MODEL X倒车时,在没有任何擦碰的情况下断轴、螺丝断裂。”作为主动预防性措施,汽车召回在中国已成为常态化,况且特斯拉已出现数起车辆“断轴”事故,“被迫”召回后又“大吐苦水”,实在算不上成熟、负责的表现。

威马接二连三起火,供应商忙撇清关系

处于国内“造车新势力”头部的威马本月同样让人“惊心动魄”。10月27日21时左右,一辆EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火并爆炸,将其推向风口浪尖。稍早时候,10月5日,福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃;10月13日,一辆威马EX5在充电时发生自燃……短短一个月内威马“火”了3次。

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威马的自燃“前科”更可以追溯到产品交付之前,2018年8月25日,一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃;2019年9月23日,一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火,成为其第二起自燃事故。

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随着产品自燃事故骤增,威马终于也坐不住了。10月28日,威马发布了一起涉及1282辆汽车的召回公告,而召回原因正是“车辆电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,进而可能导致车辆起火”。

令人玩味的是,威马对事故的官方声明尚未放出,其电池供应商之一的中兴高能,就率先发布公告表示,虽然此前福建邵武2辆威马自燃车辆确实搭载了高能技术电池,但10月27日起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池,以此撇清关系。无独有偶,2018年8月威马首度自燃时,同为威马供应商的浙江谷神、宁德时代也相继对“自燃”事件做出官方回应,澄清关系。

10月召回“高频低量” 特斯拉“叫屈”、威马“上火”

似乎每逢自燃事故发生,威马都要与众多电池供应商“纠缠不清”。数据显示,威马采用过的电池供应商包括宁德时代、力神电池、宇量电池、中兴高能、瑞浦能源、塔菲尔新能源等多家企业;对比来看,蔚来电池供应商仅宁德时代一家;理想也仅有宁德时代和西安众迪(比亚迪全资子公司)。不禁令人质疑,威马远繁杂于竞争对手的供应商体系是否出于“成本至上”的考量,又是否是导致其产品品质把控不过关,自燃事件频发的直接原因?

“造车新势力”方面,10月还有“小众”的零跑因“360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏”而召回150辆零跑S01,召回原因实属“少见又危险”;有“传统血液”的“造车新势力”极星则因“车辆行驶中可能失去动力”而召回110辆国产极星2首发版汽车,该隐患同样不容小觑。

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长马、一马轮番登台,电装燃油泵“接棒”高田气囊?

继长安马自达因日本电装问题燃油泵,于9月召回29134辆汽车后;10月,一汽马自达也因相同问题,召回16792辆国产马自达6阿特兹汽车。

截至目前,国内因 “燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题,而被召回的汽车数量已攀升至1334069辆。相比于此前的“高田问题气囊”召回事件,“问题燃油泵”在召回规模上虽然还无法相提并论,但其召回增速却在持续、较快的增长之中。据外媒报道,10月28日,丰田汽车宣布因日本电装问题燃油泵问题而在全球范围内扩大召回汽车达584万辆……

由此,日本电装会否成为第二个高田,值得关注。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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