最帅最强的国产SUV?725Nm+四驱,2900mm轴距,开着比BBA还有面子!

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【有车以后有车试驾】作为国内造车新势力中的头部企业,蔚来每年都会有一台高光产品出现在NIO Day上,今年的我们不知道,因为还没有举办,但在去年的NIO Day上,EC6无疑是舞台的焦点。那么这台纯电轿跑SUV的表现怎么样呢?今天我们就来开开看。

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NOP是绝对亮点

由于EC6是去年NIO Day上的产品,相信不少人已经对这台车的外观内饰已经有了一定的了解,因此我们先从它的动态部分讲起。

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我们试驾的这台EC6,前轴搭载了一台160kw的永磁电机(同步电机),后轴搭载了一台240kw的感应电机(异步电机),因此可以实现四驱。电动机综合功率400kW,总扭矩725N·m。

试驾车型电池容量为70kWh,因此官方标定的续航里程为440km,当然后续可以升级容量为100kWh的电池,续航里程也会得到一定程度的提升。

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但今天体验的重点显然不是续航,而是前段时间刚刚在北京车展发布的蔚来NOP(Navigate On Pilot)领航辅助系统。简而言之就是当你设置好导航之后,车辆可以在高速路等路段实现自动变道和进出匝道,并通过监测周围环境得出的信息,自动选择路线和超越慢车。

以上功能,只要是选装了NIO Pilot全配包的用户,更新车机系统至最新的2.7.0版本即可实现。而蔚来也是继特斯拉之后,第二个实现领航辅助功能的品牌,或许二者的唯一区别就在于,特斯拉称之为NOA(Navigate on Autopilot)。

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出发时设置好导航,导航界面会显示整段路程中可以开启领航辅助功能的行驶里程。行驶到可以开启/关闭领航辅助功能的路段时,中控屏地图上会有标识,此时打开NIO Pilot和屏幕内“领航辅助”的开关,即可使用该功能。功能开启后,仪表盘上的虚拟车辆前方会出现一条蓝色的光柱。

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这套系统实际体验来看还是比较高效和智能的。为什么这么说,因为我们在驾驶过程中,有的高速路段左侧两车道的限速和右侧车道的限速不同,那么EC6在不同限速的车道,系统会自动识别出差异吗?

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当我们在周围没有其他社会车辆的时候打转向并道至右侧后,系统会自动再并回到左侧路线,选择最优路线。可能这套系统认为,如此宽阔的环境,没必要开的这么慢,可见还是相当高效的。

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虽然领航辅助功能开启的路段,变道和进出匝道都可以靠NOP系统自行完成,但驾驶者的注意力和双手都不能松懈,毕竟应对错综复杂的路况,以目前程度来看,机器再智能也只是机器。

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就比如匝道口的标线,常年使用已经褪去了颜色,而且前方即将到达收费站的时候,NOP系统也会强制退出,将主动权交给驾驶员自己。

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总体来说,NOP功能还是非常强大的。首先,许多快速路上都可以使用这一功能,因此它并不只是做做样子。其次,该功能在变道和进出匝道时更接近真实驾驶,不会非常机械式的转向、变道。最后,NOP还融合了NOMI交互系统,变道时会有表情和相应的语音相呼应,更富有趣味,这一点是特斯拉所不能给予的。

但NOP终归只是一套驾驶辅助系统,它目前还不能覆盖所有道路,而且地图精度还有提升的空间,所以消费者并不能将之理解为完全的自动驾驶,这一点需要特别注意。

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聊完NOP,再简单聊聊EC6的动态感受。电动车的身份让EC6加速起来非常畅快,非常适合城市中的辗转腾挪。

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动能回收分为两档,个人比较喜欢将挡位调至“标准”,也就是动能回收力度最大的挡位。这样的话,只要松开油门踏板,就好似有一只无形的脚在帮你踩刹车,基本可以实现“单踏板”模式,非常省力。

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方向盘虚位很小,转向比较精准。方向盘力度会随着驾驶模式不同而进行变化,但总体相差不多,手感都比较轻盈,不会有任何上手难度。

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EC6的底盘表现不错,兼顾了一定的舒适与支撑性。悬挂经过颠簸路面时不会拖泥带水,面对细碎振动时会很好地吸收,转弯时又可以提供不错的支撑性。

0.26Cd的风阻

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从EC6的命名方式就可以知道,它与蔚来ES6有着不解之缘。事实上也是如此,你完全可以把EC6看作是ES6的轿跑SUV车型版本,因为二者如果不看车身后半部分,真的很难发现什么差异。

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EC6延续了蔚来家族的“X-Bar”设计语言,分体式的日间行车灯和前大灯也与ES6无异,远远看上去就像一条张开血盆大口的鲨鱼,气势很足。

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来到侧面,EC6的不同之处尽收眼底,溜背线条在A柱与B柱之间开始下滑,勾勒出溜背的造型。而且,EC6是第一台没有使用双色车身的蔚来车型,门框与车身保持了同色,一体感更佳,也更容易凸显溜背线条。

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265/45 R21的选装“大脚”,加入了黑色风刃的设计,运动感很强,非常符合EC6轿跑SUV车型的风格。

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来到车尾,最受人瞩目的当然是翘起的“小鸭尾”,据称该设计灵感来源于EP9,并且使得EC6的风阻系数得到进一步降低,达到了0.26Cd。此前的蔚来ES6,风阻系数为0.28Cd,可见EC6的轿跑造型不仅仅是为了美观,还具有一定的实际作用。

熟悉的内饰

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整体来看,EC6的内饰基本保留了ES6的样子,三幅式平底方向盘、电子挡把、9.8英寸液晶仪表、11.3英寸中控液晶屏、横置出风口、NOMI……一切都还是熟悉的样子。

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虽然整体设计没什么太大的变化,但在细节之处EC6还是做了不少改动。首先,EC6的内饰提供科技黑、急速灰和喜马拉雅棕,其中喜马拉雅棕就是EC6的专属内饰颜色。但很可惜,我们此次试驾的车型内饰为科技黑。

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提到喜马拉雅,给人的第一印象难道不是白色吗,为什么是棕色?带着这个问题我询问了工作人员,他们解释说灵感来源于清晨第一缕照射到喜马拉雅山上的阳光,所以称之为喜马拉雅棕。

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另外,EC6车顶改为了没有遮阳帘的天幕式全景天窗。可能会有人担心夏天很晒,但蔚来介绍说它采用了双层隔热玻璃,可以隔绝83%的热量和99.9%以上的紫外线。如果你还是不放心,也可以在蔚来商城选购价值298的原厂遮阳帘进行后期加装。

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EC6还是蔚来首次采用Haptex和织物拼接材质的座椅,虽然可能不如真皮材质容易被人所接纳,但这种材质的座椅乘坐起来舒适度一点都不差,而且可以做到冬天不冷夏天不热。如果说非常在意的话,也可以花费21000元选装Nappa真皮材质的座椅。

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除了内饰的变化,想必后排空间的大小也是消费者非常关注的方面。如图所示,当前排座椅调整好后,后排身高180cm的体验者腿部空间是非常充裕的,但是体验者头部已经顶到了车顶,所以溜背造型对头部空间还是有一定影响,这一点不可否认。

写在最后:

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总的来说,EC6的出现对于蔚来来说可谓是“一石三鸟”。去年ET7难产,EC6的出现及时维护了NIO Day每年发布一款新车的传统。而且EC6整体基于ES6打造,在去年蔚来艰难时刻把控住了成本。此外,明显的差异化又让这台车区别于ES6,给予消费者不同的感官体验,丰富了蔚来的SUV市场布局。再结合今年发布的领航辅助功能,EC6的诱惑力还是不小的。值得一提的是,今年的NIO Day举办在即,哪款新车会站在今年的焦点中央?还有哪些特色服务会被推出?说实话我还是比较期待的。

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