Gossip丨麋鹿测试中迷路的UNI-K,何处觅归途?


Gossip丨麋鹿测试中迷路的UNI-K,何处觅归途?

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Gossip丨麋鹿测试中迷路的UNI-K,何处觅归途?


粉饰问题,不如解决问题。




近期,长安UNI-K麋鹿测试成为车圈热搜,由于其在媒体测试“麋鹿”环节中,出现同侧轮同时离地的现象,车身姿态格外狼狈。

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而在UNI-K上市发布会现场,长安汽车总裁王俊也对UNI-K麋鹿测试问题进行了公开回应。


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"由于中国这个场景,基本上还不会出现,因为中国没有麋鹿。有的话,鹿也是保护动物。"显然,类似轻描淡写的说辞无法让人信服,他也远远低估了麋鹿测试的实际意义。

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麋鹿测试最早诞生于欧洲,由于天然环境,经常会有麋鹿突然横穿公路的现象发生,而一般驾驶员遇到这种情况都会下意识地打方向闪躲。


紧急避险的操作中,车辆高速动态稳定性优劣便一目了然。所以,麋鹿测试诞生的目的,就是测试车辆在高速动态行驶过程中避障碍物的能力。

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如今麋鹿测试在国际标准化组织(ISO)中形成了一套详细的标准,测试过程是参试车辆满油,车上只有驾驶员一人(也可满载测试),开启ESP,以某一速度通过测试区,不加速也不制动,只打方向进行变线闪躲。

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如果没有发生失控或翻车的情况,就会逐步提高测试车速,能通过的最高速度,即为该车麋鹿测试的成绩。因此,通过麋鹿测试的成绩越高,则说明车辆的可操控性越好,安全系数越高。

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从麋鹿测试的由来和测试过程可以看到,该项测试是对车辆底盘、悬架、重心、轮胎以及电子辅助系统等方面的综合性能考验。麋鹿测试成绩在70-79km/h可称其为良好,超过80km/h的堪称优秀。

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麋鹿测试成绩能反映车辆的操控安全性,是对用户驾驶安全的重要保障,因此绝大多数汽车厂家都非常重视。


但由于麋鹿测试考验的是车辆多个系统的综合性能,提高测试成绩并非想象中那么简单,需要车企在车辆研发时付出巨大的努力和投入。

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当然,影响麋鹿测试结果的因素有很多,除了车辆本身对于极限情况的应对能力,还包括了驾驶者的操作、温湿度、轮胎、地面抓地力等等。

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长安UNI-K的麋鹿测试表现,同侧双轮离地的结果着实不在可接受范围内,悬架结构和ESP的标定很显然存在问题,对于日常驾驶安全也存在不小隐患。Gossip丨麋鹿测试中迷路的UNI-K,何处觅归途?在极端情况下有翻车风险,极端情况不一定是王总裁口中的“麋鹿”,可能是高速公路躲避障碍的紧急变相,也可能是某一次突如其来的变线,SUV本身的高重心+夸张的车身姿态很可能造成不可挽回后果。Gossip丨麋鹿测试中迷路的UNI-K,何处觅归途?
如果品牌坚持产品底盘没有问题,那在另一项百公里制动刹停的测试中,则再次印证了底盘结构的缺陷。严重“点头”姿态,而双后轮又离开地面呈现“弹跳”姿态。
后悬硬,前悬过软,悬架行程同样存在不合理的设定,制动力分配问题,才会在紧急制动导致如此失态表现。Gossip丨麋鹿测试中迷路的UNI-K,何处觅归途?
无论麋鹿测试还是紧急制动,但凡轮胎离开地面,意味着该点位的附着力为零,车辆载荷和抓地效能将完全转移至其它轮胎之上,行驶动态平衡被完全打破,还存在爆胎风险。


尾巴


事实上,曾在麋鹿测试中暴露问题的车企不止长安一家,从以往案例看,媒体和消费者关注点已从“产品是否存在问题”转向“产品该如何改进”。

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对于厂家而言,硬件优化、软件标定,都是该新车急需解决的,不该是继续与大众玩字面游戏。

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