红旗首款MPV要投产,2.0T+8AT,单挑丰田埃尔法没问题?

红旗首款MPV要投产,2.0T+8AT,单挑丰田埃尔法没问题?转载请注明出处,关注我们一起侃车!



近几年,豪华品牌的日子过得相当舒服,即便是“特殊”的2020年,大部分都实现了逆市增长。


这之中,红旗的表现格外亮眼,去年全年销量突破20万辆,暴增超100%,在1-11月的销量排名中,它仅此于凯迪拉克、雷克萨斯,高于沃尔沃,一眨眼,就要对二线豪华老大的位置发起冲击了。


不过,前几日的新车信息中,却让人有些不理解。据悉,红旗首款MPV,B-MPV将于2022年6月投产,并搭载一汽第三代2.0T发动机,账面参数应该比现款车型高一些,虽说还没有官方图片,但网上的渲染图一大堆,大伙纷纷表示:丰田埃尔法有对手了。


红旗首款MPV要投产,2.0T+8AT,单挑丰田埃尔法没问题?

图:红旗B-MPV渲染图(非官方)


众所周知,MPV是一个相对小众的细分市场,2020年,MPV市场累计销量为109万辆,同比下跌20.8%,其中,别克GL8年销为15.67万辆,中国品牌中高端代表传祺M8销量为3.3万辆,约等于热卖SUV的零头,体量比较一般。


投放MPV车型,不如多“生”几款SUV、轿车来的实惠,红旗为啥还要做呢?


品牌与销量双丰收,“灵感”应该是埃尔法给的


不仅是国内,在美国和欧洲市场,MPV车型的体量同样不大,但有一款车却把自己活成了“贵族”,它就是埃尔法。


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埃尔法在日本本土,顶配版的售价为700万日元,约合人民币45.33万元,月销0.9万辆左右。进入国内后,起售价高达77.20万元,再配合30-50万的加价幅度,月销仍能突破0.1万辆大关。


要知道,作为一辆普通的品牌的MPV,它的实际提车价已经突破百万,价格直接对标奔驰S级,这种“病态”的现象,对品牌和利润都有积极的推动,您能说埃尔法不是豪车?而且,有一种说法是:埃尔法经常被当作奖励,分配给业绩良好的4S店,作为高回报车型,它也是经销商眼中的香饽饽。


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同时,在埃尔法的影响下,升级后的雷克萨斯LM也破茧而出,加价后,实际的提车价高达168-182万元,既然普通品牌的埃尔法能对标奔驰S级,那么雷克萨斯标的LM自然要更上一层楼。


或者说,对于雷克萨斯这样的二线品牌来说,在高端的轿车与SUV领域,与BBA硬拼,成绩一直不太理想,埃尔法的成功,反而让它看到了通过MPV另辟蹊径的希望。


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“走正路,打偏抢”,或者红旗也希望通过这样一款车型,来进一步提升品牌力和销量表现。


对于红旗来说,它的车型销量比较均衡,HS5和HS9两款SUV车型占了整体的半壁江上,其余由H5、H7和H9贡献。投产后,B-MPV的年产量为2万辆,如果能成为新的销量增长点,肯定会更稳定的助力品牌发展。


真对标埃尔法?B-MPV有多种延伸可能


未来B-MPV的定位是否能对标埃尔法,我们还不确定,但依照H9 30.98万元的起售价来看,未来B-MPV(很可能命名为Q9)的价格区间或许在30-50万元,它的竞争对手以GL8和即将国产的丰田Sienna为主。


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同时,作为“共和国长子”,红旗的品牌力相较普通合资品牌并不弱,而且如今的“国潮”车型,在动力、科技性配置和设计等方面的表现通常不遗余力。再加上本身是MPV车型,像“驾驶乐趣”这种不太擅长的部分又被弱化,所以,如果定价合理,B-MPV的市场空间其实挺大的。


一方面,同价位的车型选择比较少,除了上述的两款车型,艾力绅/奥德赛的家用属性明显;V级/威霆的车身尺寸过大;威然的底盘太高,车内利用率较小;进口身份的大捷龙售价又不便宜。


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再加上,GL8略显“油腻”、全新Sienna为混合动力,只要B-MPV正常发挥,包含情感的品牌、新颖的设计和均衡的2.0T发动机,刚好可以成为亮点。


另一方面,是商务定制车的预留空间,受国六影响,之前平行进口的Metris、GMC和道奇Ram等商务房车被迫退市,但明星和私企业主,对这类车的需求一直都在,所以许多商家把目光瞄准了国产车型,许多甚至会和厂家签订单式合同,直接买断某款低配车,然后再自行定制升级。


可无论是GL8、威然,还是Sienna,对于商务出席的社交名片来说,它们的品牌形象似乎都不如红旗合适。


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另外,随着中国品牌产品性能的提升,许多“大佬”都开始支持国货,比如:科技人士偏爱的蔚来ES8、理想ONE,不少越野发烧友把兰德酷路泽、普拉多换成坦克300。抛开情感不谈,车用着没毛病、配置高级,价格又低不少,何乐而不为?这些都在推动着中国品牌向上发展。


总结


作为“国家队”,红旗销量的大幅增长,点燃了中国品牌向上的火焰。同时,通过B-MPV,我们又能感受到国际化的前沿理念,能否成为埃尔法的对手不重要,但它肯定会是一部分朋友的心仪座驾。


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