大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?

大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?

Hello,大家好呀!我是曾凡


要说到2021年的年初最令人关注的新品车型,那必然是全新换代的奥迪A3家族了。全新一代国产奥迪A3将会在1月23日在线上正式上市,并提供了标轴两厢与长轴三厢两种车身形式,可以说为国内的消费者带来了更多的选择。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


然而有不少的网友发现,全新一代国产奥迪A3家族虽然在各个维度都所升级,但在动力总成上没有更新,依旧搭载的是EA211系列的1.4T发动机,让很多德系粉丝感到疑惑,画风是这样的......


高情商回答:

新一代奥迪A3发动机成熟可靠√


低情商回答:

新一代奥迪A3发动机老旧×


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?



EA211发动机的现状



要说到大众集团发动机这事,那我熟啊。大众集团EA211发动机其实是2011年发布的产品距今已经有近10年的历史,那时候用上iPhone 4S的人可都是街上最靓的仔。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?

大众集团EA211 1.4T发动机


参数无优势

但不拉胯


那它的参数水平放在当今2021年是怎样的水平,不妨同目前比较新的主流发动机来对比一下(发动机排量近似,且不高过1.4升):


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


可以看到在功率和扭矩等参数方面,这几款发动机相差并不多,10年前的大众机器,还是有点儿东西。


但是其他几款发动机峰值扭矩来的更早,扭矩平台更持久。放在实际表现上,也能感觉到有些搭载EA211 1.4T的车型,低转速时动力迟滞相对明显。而在理论最高热效率这个参数上,相差约3-5%,这在一定程度上说明,和最新的发动机相比,它已经在技术上有了不小差距。


排放目前达标

但未来就悬了


由于其他几款发动机研发的时间相较于EA211来说更晚,所以在他们研发之初便将国六排放标准作为新款发动机的设计目标。而EA211在设计之初,并没有考虑国六排放标准,于是大众集团来了一次骚操作,在经过小幅度的优化改进,增加汽油机颗粒捕集器(GPF)后,EA211这款成熟发动机满足了国内最严苛的国6b排放标准。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?

汽油机颗粒捕集器


匹配优秀
所以目前还不是短板

上面说的都是参数和技术上东西,而一台发动机放在车上,还要看实际表现。


这么多年来,大众集团在这套动力总成的调校匹配上非常老练,所以目前搭载这套动力总成的车型,实际表现都是ok的。得益于传动效率上的优势,以及MQB模块化平台在轻量化上总体水准较高,实际油耗表现还挺出色。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


而具体到全新A3上,我们正好刚刚拿到试驾车,仔细试了一下。果然还是熟悉的味道,动力充沛,换挡利索,只不过在油门响应方面,调得比以前灵敏了一些。在发动机部分,真心挑不出什么毛病(但变速箱有偶发的起步轻微闯动)。


总之和BBA同级车相比,这台发动机除了不够新,没有什么槽点。而隔壁奔驰A级的1.3T,技术够新,实际表现也很好,但因为排量是1.3,也被喷;宝马1系是1.5T三缸,更是被喷。所以综合来说,这三家打个平手吧。


放到整个大众集团的车型层面,我的观点是:现款EA211发动机虽不出彩,但能满足现阶段国内市场的需求。


但是...



EA211 的继任者



其实在欧洲市场,大众汽车集团在2016年便推出了EA211的继任发动机——EA211 EVO。虽然这款发动机在主体结构与EA211近似,但EA211 EVO发动机从配置上做了全面的升级,具体包括:


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1.增加米勒循环,压缩比提高至12.5:1

2.VTG可变截面涡轮增压系统

3.高压共轨燃油喷射系统,压力达350 bar

4.气缸主动关闭技术

5.气缸壁等离子喷涂

6.电控冷却液泵


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


在多个先进技术的加持下,EA211 EVO发动机的最高理论热效率为37.5%。从欧洲的NEDC测试成绩来看,搭载新款发动机的车型百公里油耗能够低于5升。


这么一台在欧洲早早启用的新发动机(欧洲的大众高尔夫7.5代就搭载了),为什么等到奥迪A3换代、高尔夫8也来了,却还不引入国内呢?




为何目前与国内无缘?



归根结底:车企,要追求效益最大化,或者说损失最小化。个人浅显的观点认为,这是国内市场环境、以及大众自身的技术特点,共同决定的。


发动机模块化生产


任何车企的任何车型,在彻底升级换代发动机时,都要面临成本的大幅上升,但新车的售价还不能大幅上升,否则消费者不买账。


所以通常车企都是靠新车未来的长生命周期,来抵消这种成本。新车卖得越多,成本就摊薄了,这很好理解。


而大众集团这种车型众多、发动机众多的企业,还用了模块化制造思路,来进一步摊薄成本。


用EA211 EVO来说,它的基础机型为两种排量的涡轮增压发动机,分别为1.5T四缸和1.0T三缸。两台基础机型的基础设计相同,只在配置、工艺以及后装组件稍有不同,以形成差异。当1.0T与1.5T这两款发动机共线生产时,大众集团就能够最大程度上获得成本上的优势。


所以在2017年,大众在欧洲就用新的1.0T和1.5T全面替代了上一代发动机



大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


国内市场遇到阻力


但这个思路,放在中国市场,行不通。


如果按照欧洲的规划,同时引入1.5T和1.0T,那么新款1.5T代替现款1.4T,而1.0T三缸就要代替国内现有的1.5升四缸自吸发动机。


要知道,这个1.5升四缸发动机,在国内需求量可以说是巨大啊!2020年,南北大众在国内卖出了超过42万辆朗逸,32万辆宝来以及17万辆桑塔纳,这些车大量搭载的,就是这台1.5升四缸机。


如果换成1.0T三缸?即便技术再先进,以国内市场目前对于三缸机谈之变色的接受程度,那真是相当的冒险。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


大众集团内部在权衡了利弊后,还是不敢贸然去挑战目前国内消费者的主流认知。(欧洲市场没这个问题,因为上一代1.0T就是三缸的)


所以1.0T三缸发动机不能进入国内,也就是说,扩增EA211 EVO发动机产线的升级费用,只能由1.5T发动机单独均摊,供应商所提供的的配件规模效益较弱,成本就会大大变高。


咱们举个不严谨但直观的例子:


夏天到了,你想买一台空调,售价5000块。但这个空调是个冷暖一体机。而你家里呢,已经有一个电暖气了,所以你不太需要制热功能。


扔了电暖气?舍不得啊,太可惜了。如果买一个只有制冷功能的空调呢?发现要4000块,太不值了!所以,就干脆不买了,忍着用电扇吧。


最终结果就是,大众集团的小排量发动机升级,在国内搁置了一段时间。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?


说句题外话:厂家的发动机成本变高,对于购买普通家用车的消费者来说,是很不划算的,毕竟羊毛出在羊身上。举个极端的例子,马自达3的压燃发动机,叫好一片,但研发和生产成本最终都会转嫁到车型售价上,大部分消费者还是无缘享受。



该来还会来



虽然计划搁置、步伐缓慢,但大众集团还是要积极地为全新发动机投产做准备。


因为在未来的一两年,国内将执行更加严苛的WLTC工况测试排放和油耗,相比NEDC的简单测试循环,WLTC更复杂也更加接近实际驾驶,推出接近十年的EA211发动机终究会满足不了更加严苛的排放和油耗需求,潜力早已用尽。升级换代也就理所应当了。


在去年的12月10日,在一汽大众的长春基地庆祝第1000万台发动机下线的同时,EA211 EVO的升级计划也终于在工厂内正式启动。从现阶段的消息来看,大众集团在国内打算直接跳过海外版的EA211 EVO1,升级为EA211 EVO2 ,届时会在2022年年底投产。


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?



写在最后



对于全新一代国产奥迪A3家族,动力总成只是这款产品的一部分。而在其他方面,无论是三厢版本还是两厢版本,全新一代奥迪A3至少在视觉层面上更加年轻时尚,三厢版本有针对性的进行加长,这是实打实的提升。对消费者来说,这是一件好事。


接下来,我们也将为大家奉上全新奥迪A3的试驾体验和选购建议。关于这台车,大家还有什么想了解的,欢迎到评论区留言!


大众用了10年的1.4T发动机,为什么还不换代?
-End-

图文编辑:曾凡

各位好呀,我是曾凡,一名狂热的汽车爱好者,难以抗拒大排量发动机的魅力,你呢?欢迎讨论~


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