面对双积分压力,丰田急推三缸机救场,能否成功闯关?

面对双积分压力,丰田急推三缸机救场,能否成功闯关?

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面对双积分压力,丰田急推三缸机救场,能否成功闯关?

三缸机第二轮攻势,通用、福特掉进的坑,丰田能否成功跨过?


刚进入2021年,各种新车型、新技术就蜂拥而至,而对于普通准车主们,2021款卡罗拉和雷凌还是重点关注的车型。1月4日,丰田这两款主力家轿双双换上了三缸发动机,对于预算10万-15万元的普通家轿用户,简直如鲠在喉。虽然1.2T四缸仍在卖,但是不断传出要停产的消息,自然是无风不起浪。


面对双积分压力,丰田急推三缸机救场,能否成功闯关?


本来买这个级别的合资家轿,就是图个皮实耐用,不求高大上,只要省心就行。而三缸机一直备受诟病,霸王硬上弓的通用、福特已经付出了极大的代价,别克英朗被迫换上了1.5L四缸才稳住局面。虽然丰田品牌口碑不错,但是看消费者宁要老破旧也不要三缸的态度,真的会为丰田而做出改变?


1

应对双积分制的无奈之选


先看看丰田为什么推三缸吧。在通用、福特、本田和宝马等都纷纷试水三缸的时候,一向保守的丰田坚定地选择了小排量四缸,就是卡罗拉和雷凌上的1.2T发动机。虽然消费者仍然怀念1.6L自吸,但是也勉强接受了。丰田这两款家轿在没什么优惠的情况下,销量也一直不错,不得不说丰田的口碑确实很好。


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但是,整个汽车行业正处于大变局的时代,对于传统燃油车很不友好,排放标准在逐年提升。在中国实行的是双积分制,让很多新能源车发展落后的企业很难受,甚至要买积分。而2021年元旦双积分新政正式落地,相对于旧版增加了引导传统乘用车节能的措施,提出了“低油耗乘用车型“的概念,即低于当年油耗达标值的传统能源乘用车,2021至2023年生产量或者进口量分别按其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍进行折算。


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对于丰田来说,由于在新能源方面比较乏力,和比亚迪合作的项目实现量产也需要时间,所以新政开的绿灯必须要充分利用,在大力推广自己占优势的双擎车型的同时,也打出了主流车企已经推广了多年的三缸机这张王牌。


2

1.5L三缸和1.2T四缸同时卖


先看看丰田这款三缸发动机的表现。丰田这款基于TNGA架构开发的1.5L Dynamic Force发动机,压缩比高达13:1,并以D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项与凯美瑞2.0L、2.5L发动机相同的技术,实现全球顶级的40%热效率。


最大功率89kW,最大扭矩148N·m,配合模拟10挡Direct Shift-CVT后,卡罗拉的油耗为5.1-5.2L,而1.2T车型为5.5-5.7L,油耗确实降低了不少,被划为“低油耗乘用车”问题不大。参照搭载大众1.5L四缸的宝来5.7-5.9L的油耗,三缸确实占很大的优势。


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但问题是,消费者不接受三缸。想靠品牌力强行闯关的,最早的是别克英朗,这款车一直是国内的一线家轿,巅峰时曾拿到过冠军,但是自2018款换上1.0T和1.3T三缸后,销量应声大跌,虽然今年重新推出了1.6L四缸车型后重新回到一线,但是失去口碑后只能靠价格“打骨折”来挽回。类似的还有福克斯,已彻底边缘化了。


所以,多数推三缸的车企,都是采用试探性的方式,同时也有四缸车型可选。本田的1.0T三缸,作为给1.5T四缸车型降门槛用。还有吉利的1.5T三缸,虽然技术更为先进,也用在高配车型上,但同时也提供1.4T四缸车型压住阵脚。


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吸取了通用和福特的教训,这次丰田在推1.5L三缸的同时,也同时提供1.2T四缸车型,并没有敢孤注一掷。同时传出1.2T四缸要停产的信息,也是为了测试市场的反应,为下一步行动提供决策依据。


从2021款卡罗拉看,相对于2019款车型,1.2T车型起步价从11.98万提升到12.28万,而1.5L车型自动挡起步价11.98万,还增加了6挡手动的车型卖10.98万,进一步降低门槛。这还不算,1.5L三缸版卡罗拉一上市就给出了1万元的优惠,终端售价9.98万-12.28万元。


可见,一汽丰田对于三缸机很谨慎的,虽然定价没有打破卡罗拉固有的体系,但还是给出了足够的诚意,希望通过价格让步和多年积累的口碑实现软着陆。只是,能否如愿就难说了。


3

相对于三缸,或许混动是更好的方案



目前,我国已经明确了2030年碳达峰和2060年碳中和的目标。具体到汽车行业,除了新能源汽车,更低油耗的传统汽车将是节能减排的主力军。从发动机技术看,缸径到了很小的时候,燃烧组织就非常困难,散热量就很大。


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那么,减少缸数就变成了一个共识。减少缸数可以保证有适当缸径来组织燃烧,这样获得最好的燃烧效率。目前,发动机减缸已经非常普遍了,六缸就已经很高端了,四缸是绝对的主力,而四缸减三缸也是大势所趋。一份全球三缸机总体调研情况的报告表明,目前,在日本、欧洲、中国,三缸机的市场渗透率分别为18%、15%、4%。按比例类推,中国三缸机的空间很大。


但是,由于中国由于当年奥拓、奇瑞QQ和夏利等低端车留下的负面印象,即抖动厉害、动力弱,所以推广极其困难。虽然现在通过涡轮增压、高压缩比、双VVT、平衡轴、液压悬挂等技术的应用,使三缸机的性能不再是问题,抖动问题也有所缓解。但是只要市场上仍有四缸在卖,哪怕技术落后点儿,三缸也不被接受。


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其实,丰田的1.2T四缸也是受益者,美系车因三缸被分流的客户,很大部分是被德系和日系的四缸机车型收割了。现在的问题是,大众的主力车型目前都是1.5L和1.4T四缸,未来升级的1.5T也是四缸,丰田放弃1.2T,会不会成为被收割的对象?


更重要的是,节能减排未必单纯的在发动机上做文章,随着新能源车的普及,燃油车混动化同样是大势所趋,而且比三缸机更有卖点。包括丰田和本田自己,混动车型的销量也节节攀升,只是一直坚守自己的“电动只是辅助”的路线”,因为纯电续航里程太小无法享受新能源车红利。而1月11日,比亚迪推出了秦、唐、宋的超级混动DM-i车型,为燃油车混动化找到了新的技术路径。而类似的,长城也储备了柠檬混动DHT技术,也将很快有新车型推出。


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从这两年丰田的策略看,全系车型都在推双擎版本,相信经过一定的过渡期后,当1.2T四缸车型退出的时候,消费者就会分流到1.5L三缸和1.8L的混动车型上,这是丰田想要的理想状态。但是,丰田不只要面对坚守四缸的大众这个老对手,还要面对多家推出新型混动技术的自主品牌,竞争的压力还是非常大的,前景如何殊难预料。


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