教练,我只是想改个刹车……

教练,我只是想改个刹车……


要不要升级刹车系统,这是一个非常让人迷惑的问题。


很多时候,到底是刹车不够用,还是轮胎不够用,这也是一个巨大的问题。


换卡钳、换盘、还是仅仅换刹车片?究竟温度的增加对刹车的影响会有多大?什么时候刹的住,什么时候刹不住?


太多问题,我们一一来想办法!


教练,我只是想改个刹车……


在了解了有关刹车的一些重要指标后,就是选择适合自己的盘皮型号了。刹车盘、皮的品牌众多、系列众多、型号众多,该选哪个呢?


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首先要说的是,在不同品牌之间不宜简单以介绍文案做为对比的依据。


在数字区别不大的情况下,也不宜直接拿温度、摩擦系数做对比。而且有些型号(系列)的盘皮会有自己的“特性”。在同一品牌内,用文案介绍或数据做对比一般是没有问题的。


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如果一起玩车的朋友比较多的话,可以询问一下大家的意见,但也应该注意一些问题。


形状合适才能装的上


刹车盘、皮要适合自己的卡钳才能安装上。


如果是原厂卡钳的话,按自己的车型选择刹车皮即能保证装得上。如果是移植了其它车型的卡钳的话,按照卡钳所对应的车型选择即可。


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如果卡钳已改了多活塞式的,那就按照卡钳的品牌型号选择刹车皮


如果是选用耐力赛或拉力赛盘皮的话,可能需要考虑一下盘皮厚度和卡钳开口的宽度。有些型号的耐力赛盘或皮可能会厚一些,如果卡钳开口较窄可能难以配合。


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选盘时需要考虑卡钳的尺寸和位置。如果新盘的直径比旧盘大的话,可能无法塞入卡钳内,需要再改卡钳的安装位置(桥位),并有可能需要更换内侧空间更大的轮圈。


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如果新盘的直径比旧盘小的话,可能皮只接触在盘的外圈,没接触到内圈。这会导致盘皮的有效摩擦区域减少,热量聚集在更小的区域里,核心温度更高。


辅助控制会影响盘皮温度


如果保留了VSC、ESP等可以控制刹车系统的辅助功能的话,就要关注仪表盘上的灯是否频繁或长时间亮起了,亮灯或闪灯即是这个功能正在工作。


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这些辅助功能是通过独立控制每组刹车来控制车子走线的。其结果是导致四组盘皮的温度都偏高,而且左、右两侧盘皮的温度差异可能还会较大。所以在使用这些辅助功能时,可能你难以控制住四组盘皮的温度或对盘皮当前的温度出现误判


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如果你对自己车子的辅助控制逻辑熟悉,且对车子动态的感知足够准确的话,就可以根据车子的动态大概了解一下四组盘皮的温度分布情况,进而选出合适的盘皮型号。


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比如:在进弯偏快出现推头趋势时,辅助控制会给内侧轮上的盘皮施加一些液压,让内侧轮适度减速。此时,内侧轮制动减速了,但外侧轮上的盘皮并没有接合或接合力比内侧轮小很多。于是就会导致内侧盘皮的温度高于外侧盘皮的温度。


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如果你经常在赛道上的一个左弯激活辅助控制,没有在右弯激活过的话,结果就是左侧盘皮的温度高于右侧,磨损也大于右侧。


相信车友,也要自己判断


在选择刹车皮时,车友们的各种传言有些是没有统一标准不建议轻信,有些则是非常靠谱的可以直接采纳。


“这皮刹不住”


每个人对于刹车效果好不好的描述都是基础他/她的车子、轮胎、气候等很多因素的,也和他/她的驾驶风格有很大关系。


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如果你的车友确实比较懂车、懂赛道、懂驾驶的话,他的描述通常会是比较谨慎的。只从“刹不住”、“不耐热”之类的“描述”中,我们很难了解这款盘皮。


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“这套皮装我这手动BRZ上,可以坚持一节GIC”


从车友那里得到了这样的回答时,需要再考虑是在什么气温下?什么动力的BRZ?几个主直线的尾速是多少?是在直线刹车的还是循迹进弯的?LSD设定的如何?


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只有在明确了许多类似这样的问题,也了解车友的驾驶风格和水平之后,你才能依此预估一款盘皮适不适合自己用。


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如果车友的轮胎附着力比你的更好,那他/她的进弯速度就可以更快。除了轮胎花纹和尺寸外,他/她的胎压和悬挂参数也会影响到附着力,影响到他/她的进弯速度,进而影响到他/她的盘皮温度。


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所以要先尽量多的了解他/她的车子,才能知道他/她的说法适不适合自己。


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即使是同样的动力、同样的尾速、同样的走线及进弯速度,自动档车的刹车盘皮也会比手动档车的更热一些。如果你的BRZ不是手动档或者你不习惯使用联合制动的话,就要想想这位车友是不是擅长联合制动。


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如果是的话,那他/她的联合制动操作就可以给他/她带来些优势,盘皮的负担和热量就会比你少一些。


即使是完全一样的车子、动力、调校和尾速,盘皮的温度也可能差异很大。


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如果你习惯“在直线刹车,松刹再进弯”的话,就要足够了解车友的技术和风格。如果他/她的风格是带有一些小滑移快速进弯的话,那他/她所需使用的刹车量就比你少,盘皮的温度也就比你低。


“这皮跑两圈就一泻千里”


如果大家对某款皮的评价是不耐热,那就一定要谨慎了。不管别人说的多么的笼统多么不严谨,都不建议你再为了性价比、低粉或低噪音之类的目的去盲目尝试了。


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要找其它玩家再问问,也要向他/她再仔细了解一些具体情况。


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也许是和他/她的车子配合不好(如车重过大、盘皮尺寸过小等原因),也许是驾驶风格的区别,也许是源于一次惊心动魄的经历。对于刹车部件,小心一些总是好的。


“这皮掉粉太多”


如果你是街车玩家,你有一套漂亮的轮圈的话,那就相信你的车友吧。


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盘皮摩擦出来的粉末会大量附着在轮圈和卡钳上的,清理起来很麻烦。如果你是赛道玩家的话,虽然不必考虑清洁美观了,但掉粉多通常就意味着磨损快、寿命短


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“这皮一直响”


噪音是由盘、皮的成分、结构等原因共同导致的。很可能某款皮和某款盘搭配时必响,但在和另一款盘搭配时就很安静。一般来说低频摩擦声大家都还可以接受,高频尖叫声就比较恼人了。


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如果你一定要解决尖叫声的话,比较好的方式是看看不尖叫的车用了什么盘皮,或者自己把几种性能类似的型号都买来,一种一种试。


要不要用陶碳呢?


相比于各种铸铁材质的盘(包括以“热处理”为卖点的盘)来说,陶碳盘的优点主要是更耐热,寿命更长。但相比于铸铁盘来说,在同样的制动负荷下,陶碳盘表层的温度会更高一些。


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红色为陶碳盘,蓝色为铸铁盘


从测试数据中可以看出,在连续多次大力制动时,陶碳盘的摩擦系数总体上更高一些,随温度的变化也更稳定一些。陶碳盘的摩擦系数会随盘、皮间压力的上升而下降一些。


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如果你的车子是为了耐力赛、爬山赛等长距离赛事准备的,或者你要去的赛道有多个长直线接低速急弯的布局,那就可以考虑更换陶碳盘皮系统了。


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如果你的需求只是半小时左右的常规赛事或常规山路驾驶的话,一套高性能的铸铁盘皮系统就应该可以应对了。


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如果同组别发车的其它车子中,有很多使用的是陶碳系统的话,那就要考虑那些车子的刹车点和自己的相差多少了。


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在比赛中,要时刻保持警惕。特别是在和那些车手拼晚刹车的时候,要想好自己的刹车系统能否和他/她拼一拼,不能冲动。


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