面对特斯拉,怕就输一辈子

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在特斯拉的再一次官降中,汽车圈迎来了2021年。这似乎也是最近一点时间汽车圈的主要矛盾,产品价格越来越低市值越来越高的特斯拉VS其他车企。

其实现在不少人对特斯拉有个误解,就是觉得特斯拉代表了一种新的造车模式。但其实并非仅仅如此,特斯拉的猛烈,中国消费者应该已经习惯了。毕竟中国消费者之前见过各种百团大”,滴滴快滴大战等等,在那个互联网公司依靠资本疯狂烧钱抢市场的时代,深处海淀区的人民都依靠资本实现了日常消费0花销的生活。


面对特斯拉,怕就输一辈子

特斯拉目前可以说美股第一股,它身上看多和看空的单子为全美股之最。从19年开始,特斯拉走出的这个叫踏平空头行情,现在它肩负着美国资本市场的所有希望。

也就是说,目前购买特斯拉的消费者,每个人手里都拿着一张美国资本家发的2万美元购车优惠券,即买即用。这味道中国消费者就熟悉了。30万的Model Y当然说来就来。


面对特斯拉,怕就输一辈子


而且电动车不比燃油车。燃油车是研发一款发动机用8年,消费者其实每次买到的都是一堆铁块铝块而已,卖到最后这个发动机的研发成本就被平的低低的。可消费者买电动车的电池里边都是实实在在的贵金属,这些东西都是沉没成本,永远平不掉,甚至还会因为战争、通货膨胀等等因素越来越贵。所以传统车企那套节奏稳定,小而美的东西完全失效了。

所以这就是一个大家拼谁钱多的资本战争,并不是特斯拉的产品有多么强大,目前完全是因为当年滴滴尚且有快滴作为对手,现在特斯拉就是资本饿狼入了羊群。


当然在特斯拉的这种刺激之下,没想到下手快,力度大的,转型狠的是中国车企。岚图、智己等等瞄着特斯拉的品牌拔地而起。更重要的是,作为国企和央企的这种转型,它们还挑战了以往在公司经营面前的桎梏。比如智已就直接在投资人里加入了阿里巴巴。


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这似乎是一个非常好的开始,底层逻辑的转变,是一个真正正视特斯拉问题的开始。而至于智己们到底是不是能让中国汽车产业完成“弯道超车”,那还要看几年以后了。不过至少从目前的状态来看,中国车企还从未如此生机勃勃过。至少面对特斯拉,自主品牌没带怕的。

当然,不管是比亚迪汉一个月能卖一万台,还是智己汽车,在现在来说对于消费者层面的影响都是象征性的意义,还起不到改变市场格局的作用。

而现在所谓时代转型夹缝中的时期,确实风头都被合资品牌赚去了。一汽丰田公布的2020年销量成绩单,全年累计销量达80万辆,同比增长9%,占市场份额的4.3%,完成其既定目标的105%。

虽然广汽丰田还没官宣,但是从数据显示来看,广汽丰田11月销量77400辆,同比增长14%;1-11月累计销量692849辆,同比增长11%。东风汽车消息,12月17日,东风本田2020年度第80万辆发车达成,在距离全年结束还有两周的时间,已经超越2019年全年销量。

还有广本、雷克萨斯、奔驰、宝马等等品牌,在2020年中国汽车市场表现的都是一路绝尘,年终同比去年增长完全不成问题。


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和资本市场一路看好的特斯拉、宁德时代等等新能源公司相比,这些可能才是2020年能够推动中国车市向前的主要动力。

所以现在这些车企也很难,如果销量一跌再跌,那么破釜沉舟直接向新能源彻底革命也就算了。但是现在可以说非常保守的产品,却在中国车企越卖越好,真的是既迷惘又开心。这也难怪大众的迪斯想要搞个改革,阻力却这么大。特斯拉的股东是投机方,那么大众的股东是真的投资方,现在能够赚多少钱非常重要,这种额外增加成本的事情,确实说服力不太够。


如果我们真的再向未来看,最近资本市场看好的固态电池等等新能源的变革方向,其实还真都不足以完成致命的对电动车成本、使用等方面的实质性突破。只要如此,那么特斯拉就还依旧是一个热炒的概念,在迷茫之中的外资品牌汽油车就还会是主力军。对于自主品牌来说,算是一个背水一战的好机会,新的公司经营模式,应该会带来一些新的东西。


所以2021年距离大变局还早,只是目前这些国际巨头车企都被特斯拉股价吓的有点怂罢了。

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