2020年度最具影响力的轿车,为啥是这7款?

2020年度最具影响力的轿车,为啥是这7款?


哈喽哈喽!大家早上好


不平凡的2020年过去了,世界上大到国家、小到个人,都在这一年度过了前所未有的经历,其中悲伤、负面的故事很多。但跌宕起伏的背景下,我们也各自有着不同的宝贵收获。


汽车市场同样经历了跌宕起伏,除了常规的车企与车企、车型对车型的竞争主旋律之外,国内汽车市场和产业,也呈现出一些新的发展态势。


2020年度最具影响力的轿车,为啥是这7款?

今天这篇文章,盘点了2020年间7款对行业最具影响力的轿车车型。它们不一定是最畅销或最受关注的,但每一款车的背后,都或多或少反映出过去这一年,汽车行业最值得关注的一些发展和变化。


下面就通过这7款车型,来回顾一下汽车行业的2020吧。



别克英朗


上榜原因:三缸机引领者,重新换装四缸机。


行业影响:换装四缸销量回升,或刺激其它三缸车型效仿。

别克英朗不是国内第一个由四缸转三缸的车型,但是提到三缸机,大家首先想到的车型,肯定有这款车。从巅峰时期月销量3-4万辆,到换装三缸机后的销量腰斩,让行业充分意识到消费者对于三缸机的排斥程度。


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2021款别克英朗


经过了数年坚持,上汽通用还是最终向市场进行了妥协,在2020年3月底,重新推出了搭载1.5L自然吸气发动机的四缸英朗。次月销量就突破了3万辆,之后经历几个月的连续增长后,英朗11月份销量达到了40440辆,这也是它自2017年年底之后第二次突破4万辆大关。


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2021款别克英朗1.5L四缸发动机


虽然这个月英朗依然排在轩逸、朗逸和宝来之后,但对它自己来说,这确实算得上重回巅峰了,而且销量中的主力,正是1.5L四缸版。

不过有意思的是,取代了1.0T三缸机的1.5L发动机,动力变弱的同时,根据小熊油耗的数据,百公里综合油耗还比1.0T增加了1升以上,而且发动机的材质,从之前的全铝合金变成了更落后的铸铁。


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动力变弱、油耗增加、材料退步,但是缸数增加一个,消费者依然愿意选四缸机,足以看出大家对三缸机的成见有多深。

除了英朗之外,同为上汽通用集团内的雪佛兰,也把1.3T三缸的迈锐宝XL换成了1.5T四缸车型。曾经,很多媒体和车企都信誓旦旦的宣称,更严苛的排放法规下,三缸车型将成为大势所趋。不过四缸英朗的回归,算是三缸机推广上的一个阶段性调整。


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当然了,这并不代表三缸已死,目前丰田正准备推出三缸版的卡罗拉。通用没干成的事情,不知道丰田能不能干成。这一点让我们拭目以待吧。


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三缸版卡罗拉申报图


对此我还想多说几句,三缸机想获得大家的认可无疑是艰难的,不过我还是认为,只要能解决好抖动、噪音的问题,并且保证使用寿命,那油耗更低的三缸机无疑是技术的进步。


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三缸机确实是对大家固有认识、消费偏好的一种挑战。有四缸机可选的前提下,大家可以当然可以不支持、不买单。但也不要用“三缸垃圾”这样片面的看法一票否定。



吉利星瑞



上榜原因:以越级性能杀入主流家轿市场。


行业影响:摆脱传统的性价比竞争路线,以性能、操控、品质及配置等全面优势同合资对手竞争。或突破合资品牌在10-15万元轿车市场的长期主导地位。


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前两天看到一个某合资轿车车主的评论印象很深,他说买这款车用着确实没大毛病,但就是内饰太糙、味道太大了,还发出了“钱少就真的买不到哪里都好的车吗?”的感叹。


星瑞上市前,10万出头想买一台面面俱到的轿车,确实非常难。动力强的安全性不足。够安全的油耗又高,油耗低的配置落后,配置给足的动力又很拉胯。就算是性价比很高的自主品牌,在操控、底盘和发动机效率上,还总是差了那么点意思。


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一句话,10万出头想买一台称职的家用车,选项非常多,但如果同时对空间、用料、配置、动力、安全、环保都有要求的话,预算不再加一些,确实很难满足。


而星瑞算是把这个缺口给填上了。11.37-14.97万,全系标配源自沃尔沃的2.0T动力总成,配合CMA架构,动力和操控表现基本能碾压同价位的合资轿车。而其它诸如配置、安全方面,更是吉利品牌一贯的强项。


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星瑞绝不完美,高规格动力总成的背后,也是远超同价位家用车的保养、维修成本。但预算有限、可以忽视品牌、只想买一台使用体验和综合品质都比较高的车型,星瑞满足了这个需求,提供了一个选择。对于要求比较高的实用主义者来说,星瑞可能就是年度最重要的车。


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而对于行业来说,星瑞或许做不到宣传时说的“颠覆”的效果,但消费者在选择思域、卡罗拉、朗逸等车型的同时,也有了一个可供参考的标杆。



大众帕萨特


上榜原因:安全车设崩塌导致销量受损,悔过自新重测碰撞实验获全优评级。


行业影响:强势如大众,都承受不住口碑的崩盘,合资品牌国内减配安全规格,或许在中国成为历史。

2020年度最具影响力的轿车,为啥是这7款?

2019款帕萨特中保研碰撞测试


2019年中保研的第一次碰撞测试,对帕萨特的影响到底有多大?除了帕萨特单车销量落到20名开外,整个上汽大众在今年的整体销量,从去年和一汽大众旗鼓相当,到今年相差三成左右。可以看出,上汽大众这次是真的被伤到元气了。


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2019款帕萨特中保研碰撞测试


巧合的是,中保研影响力逐渐显现出来的时候,丰田恰恰在国内完成了新一代车型的布局,8气囊、10气囊在多款车型上实现标配。车道保持、主动刹车、自适应巡航等一系列主动安全配置,也下放到价格更低的车型和版本中。


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丰田亚洲龙中保研正面25%偏置碰撞结果


于是,国内消费者多年来对日系、德系安全属性的认知,在中保研一系列密集的碰撞测试中,在极短的时间内被逆转。

经过一段对帕萨特、对中保研的攻击和保卫宣传后,帕萨特和中保研在2020年又贡献了一段更具戏剧性的情节。改款之后的帕萨特,在最新一次碰撞测试中,获得全优。

不管这次成绩能否让帕萨特和上汽大众走出颓势,对于整个中国市场来说,那个合资品牌对国内外市场区别对待又不会影响销量的时代,过去了。


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2020款帕萨特中保研正面25%偏置碰撞结果



长安逸动PLUS



上榜原因:换代后竞争力骤增,势头直逼帝豪


行业影响:销量增长并未导致帝豪下跌,自主品牌轿车展现出新的生命力,崛起有望

和SUV市场Top 10榜单自主与合资品牌平分天下不同,在轿车市场,自主品牌多年来能挤进销量Top 10的一直都只有吉利帝豪一款。再往下看,往往要到20、30名之外,才能看到其它自主品牌轿车的身影。


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而到了2020年,帝豪累计销量虽然仍位列前十,但背后实际上是合并了帝豪和帝豪GL两款车型的成绩。因为不这样做的话,帝豪不但保持Top 10有危险,自主轿车销量冠军的地位,也有可能保不住。


在2017年之前,帝豪和逸动一直是各自最大、也是唯一的直接对手。但是到2016年年底,逸动开始掉队,而迅速换代升级的帝豪阵营却不断扩大。此消彼长之际,自主品牌在销量上勉强能够竞争合资对手的,也只剩下了一款帝豪。


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而从2020年3月份逸动PLUS上市,情况出现了明显的变化。这款车在紧接着的4月份就实现销量破万,随后销量继续攀升,从6月份开始,月销量就稳稳保持在了1.5万辆以上。


吉利将帝豪销量与帝豪GL合并,就是在这个时候。可喜的是,逸动和帝豪的这一轮较量,并非此消彼长,逸动的重新崛起并没有导致帝豪系列明显下跌,两款车都保持在了比较高的销量水平。


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与合资品牌相比,自主品牌在轿车领域的差距太大,在这方面,自主品牌的对手不应该是彼此,而应该协力从合资对手那里赢得份额。逸动PLUS的成功,让我们看到了进步和希望。



五菱宏光MINIEV



上榜原因:全新价格定位和产品属性,成为唯一销量碾压特斯拉Model 3的新能源车。


行业影响:证明廉价微型电动车有很大的市场需求和潜力,或引领新能源车企重新审视产品开发策略,带动小型电动汽车市场快速发展。


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如果做2020年度中国影响力Top 10车型的话,宏光MINI EV这款车,或许会出现在每一项榜单中,因为它所带来的意义,不止销量层面。


对于企业来说,和之前年年有神车相比,最近的上汽通用五菱显得格外低迷。人们都在分析这个号称神车专业户的车企,为什么造不出神车了。宏光MINI EV表明,五菱依然有着无可比拟的成本控制能力,并有能力通过精准的市场定位将这项能力利用起来,推出能够引爆市场需求的新品类车型。


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对于新能源市场来说,宏光MINI EV的热销,为新能源市场的发展提供了一个新的思路,廉价、短续航里程的微型车,可以满足城市代步的需求。按照这种定位,即便不依靠补贴和限牌政策的刺激,依然有很大的市场潜力。


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如今宏光MINI EV的月销量已经突破2万辆,虽然定位是微型车,它也确实已经超越帝豪,成为自主品牌轿车类别的No. 1,以及新能源市场的No.1。



红旗H9


上榜原因:首次在30万元以上市场站稳脚跟,成为中国品牌最高端燃油车


行业影响:走出“中式豪华”的风格,为红旗的进一步高端化打下基础,为其它中国品牌提供样板。

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宏光MINI EV打破了正规汽车价格的底线,而同样诞生在2020年的红旗H9,则在传统燃油车领域,一举打破了30万元的价格天花板。


指导价30.98-53.98万,主销价35万元左右,上市后销量逐步攀升至4千台上下。而这还不是红旗H9的最大潜力,这款车终端市场始终处于供不应求、需要长时间等车的状态,说明在产能稳定后,这款真正达到豪华级别的轿车,还有更值得期待的可能。


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这是销量层面的成绩,从产品层面讲,红旗H9是第一款将中式豪华诠释出来的高端车。和之前的H7、H5不同,H9的设计风格与同价位的行政级轿车没有丝毫雷同,庄重的前脸、运动的车尾,原本矛盾的特性被和谐得融为一体,足以显示出红旗设计团队的功底。


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需要说明的是,H9的成功固然有红旗品牌的支撑,但它绝对不是靠人们对红旗品牌的情怀上位的。设计、功能、豪华感以及服务,都呈现出了中国品牌之前未曾给过的体验。

而红旗成功的车型并不只有H9一款,HS5、H5都是它的主力车型。不知不觉间,红旗在2020年整体的销量,已经达到了20万级,直逼凯迪拉克,远远超过了二线豪华阵营的沃尔沃,而在两年前的2018年,这个品牌全年的销量只有2.67万辆,不足当年沃尔沃的三分之一。


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H9上市的这一年,可以称为中国品牌真正进军豪华市场的元年。



特斯拉Model 3


上榜原因:国产后销量暴涨,价格骤降,对国内新能源市场带来强大冲击。


行业影响:颠覆性的新玩法,让竞争对手和消费者都有些难以适应,整个新能源市场,都受到特斯拉一个车企、甚至一款车型的强烈影响。

如果选一款2020年度对中国汽车市场影响最大的一款车,我会毫不犹豫投票给国产Model 3。


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刚刚上市月销破万,成为国内第一款月销量稳定破万的纯电动汽车,在11月份更是直接突破两万辆。Model 3在美国市场实现的对同级燃油车的销量压制,也在国内市场重现了。论月均销量,Model 3已经超越了同价位的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。


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这样一款爆款电动车,却在不到一年的时间里,将入门价格从30万+数次降价,最终杀进了25万元以内。有人说Model 3的主动降价还是源自销量压力,有人说是源自成本的降低。不管是哪种猜测,大家几乎都不会否认的是,Model 3以及特斯拉即将投产的其它车型,依然有很大的降价潜力。

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这种玩法,让其它车企很不适应,国内其它新能源车企推出新车,大多会把特斯拉的产品作为重要的定价参考。而特斯拉的降价节奏却完全无法预知,竞争对手很容易被打个措手不及。庆幸的是,类似比亚迪汉EV这样的同价位车型,通过本身足够出色的产品力,依然实现了不错的销量成绩。


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但是特斯拉对新能源行业带来的压力,是毋庸置疑的。在可预见的未来,新能源市场的发展节奏和方向,都将深受特斯拉的影响。



写在最后


以上就是我眼中2020年度值得一提的轿车车型,车企们度过了艰难的一年。但从消费者的角度看,市场上可以选择的好车越来越多,而优秀车型的价格,也越来越便宜,这终究是一件好事。


而值得聊的年度车型,并不仅仅只有轿车。实际上,过去一年SUV市场的精彩程度丝毫不亚于轿车,下一篇文章,我们就好好盘点下2020年度最具影响力的SUV车型。


大家对以上几款轿车,有什么看法,欢迎留言评论哦。


-End-
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