R33 GT-R LM Limited:一款或许你从未听说就快被遗忘的GT-R

R33 GT-R LM Limited:一款或许你从未听说就快被遗忘的GT-R


R33 GT-R LM Limited:一款或许你从未听说就快被遗忘的GT-R

来源:Speedhunters/Mark Riccioni

整理:酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译,如有疏漏,请留言


GT-R —— 这三个字母让你想到的第一张图是什么?
顶级性能怪物以300公里/小时的速度沿着东京湾急速飞驰?对于我们这些年轻读者来说,它最有可能是如撒旦般的R35 GT-R在赛道上横行霸道......
无论图像是什么,哪怕是一个令人恐惧的图像,也至少,很少有一个品牌会像GT-R这样包含如此多的情感。
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已经过去半个世纪了,GT-R在这么多年里,生产了众多官方与非官方的定制赛车,这一点并不意外。
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在GT-R的怪物世界中,记住每一款车型就如同记住每一张纸币样式一样轻松。首先是Z-Tune,400R和V-Spec。然后,是不那么被人熟知的N1,M-Spec和S1以及满世界的Nismo,当然我最喜欢HKS Zero-R。
这个清单太长了,其中甚至还不包括R35。有传言说,GT-R主题占据了维基百科98.4%的服务器容量。
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但是在这里,我故意忽略了一种车型,一部分是为了产生戏剧化效果,一部分是因为我真的差点忘了 —— LM Limited版本。
这款车基于R33 GT-R打造,LM Limited是不会与R33 GT-R LM混淆的,虽然它们名称几乎一致。LM(不是Limited)是根据GT-R R33制造的,因此日产可以用LM参加勒芒的GT1级比赛。
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这辆车位于日产的秘密存储仓库中,拥有超宽车体,装配RAYS Volk Racing轮圈,不过现在,我们正在讨论的是,名称类似但其实完全不同的LM Limited。另一款更为巧妙的根植于勒芒的车型。
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从1996年5月起,LM Limited一共生产了188台。
其中86台镶嵌着标准的GT-R徽章,其余102台是在V-Spec型号上制造的。每辆车都喷涂冠军蓝定制车漆,并且喷涂带有纪念性质的GT-R贴花,同时拥有碳纤扰流板和N1冷却风道/引擎盖版。
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这款车基本就是这样。
没有像N1一样使用不同的发动机缸体,而且内饰也完全没有变化。因此,如果LM的同名产品已经存在,并且日产公司也从未凭借Skyline在勒芒赢得任何级别的比赛,那么LM Limited制造的意义在哪?
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答案是 —— 为了纪念日产重返勒芒。
但是其实答案可以追溯到1986年,那一年是日产汽车首次在法国参加耐力赛。目标很简单:成为有史以来第一家站上领奖台的日本制造商。几年后,马自达的787B就成功了。
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到了1990年,经过在C组四年的巨额投资,日产汽车发布了R90CK。
那是一个怪物,可以说是他们用来夺冠最棒的额赛车。马克·布伦德尔在排位赛中夺得了杆位- —— 这是有史以来第一台日本汽车 ——这款1,100匹马力的赛车在Mulsanne赛道上达到了有史以来最高速度 —— 226.9mph(365.1km/h)。
一切看起来都很美好……直到比赛开始。
五辆赛车中有四台退出比赛,剩下的一台仅获得第五名。之后,随着1991赛季规则的改变,日产汽车无限期的暂停了法国的比赛。但是,随着勒芒比赛的退出,一个更大的机会通过R32 GT-R参加的形式出现了。
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每当在赛车里搜索“天际线”的历史的时候,出现的第一个故事就是Bathurst耐力赛,其次就是“Godzilla”,其含义是 —— 如此之快以至于被禁止。这些都是事实,但重要的事实是GT-R不仅速度快,而且它具有统治地位。

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在澳大利亚房车锦标赛上,R32赢得了91和92赛季,在24场比赛中的16场名列第一。它同时在同年,连续赢得了Bathurst 1000耐力赛,在全日本房车锦标赛中,它也赢得了90至93赛季所有的冠军,同时,它也赢得了所有的29场比赛。
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并且,R32也连续赢得了91至94年的N1规格Super Taikyu耐力赛的冠军。它甚至赢得了1990年和1991年的纽伯格林24小时耐力赛以及Spa 24小时耐力赛。虽然规则的改变可能会削弱R32在国外的表现,但至少在日本,R32一直保持主导地位,直到它退出江湖。
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所以,这与R33 GT-R LM Limited有什么关系?
就像有一个超级成功的老大哥一样,R33的发布意味着它可以代表着“Godzilla的后代”,但是,1995年,日产有了更完美的方案 —— 日产汽车和GT-R车迷共同发起了勒芒计划 —— 有什么方式比夸奖R32来推广新的Skyline更好呢?
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当然你也知道日产没有实现这个目标,讽刺的是,史蒂夫·米伦在94年的比赛中驾驶300ZX赢得了IMSA级别赛事。但是日产汽车在这四个赛季中,旗下的R33 GT-R却从未取得过冠军。
其实从现在来看,1995年对于日产汽车而言,纯粹是积攒研发经验。他们在迈凯轮F1,法拉利F40 LM和保时捷GT2 EVO的夹击中均获得了总排名第10和第5的成绩。但是随着每个赛季的结束,日产汽车很难凭借GT1赛车获得胜利。相反,在1998年的R390 GT1上,日产却获得最佳成绩第三名,可是1999年的赛季之后日产又无法取得胜利了。
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在勒芒赛事期间,R33一直是具有竞争力的 —— 尽管这台车受到了可靠性问题的困扰 —— 在法国以外的地区,它几乎和它的前任一样成功。
回到N1规格系列赛中,R33紧随R32其后,赢得了1995年至1998年所有的冠军,并赢得了29场比赛中的27场。1995年,Calsonic驾驶的R33获得了JGTC冠军,三年后,Pennzoil驾驶的R33同样赢得了冠军,1999年,R33甚至在Rhys Millen的驾驶下赢得了派克峰国际爬坡赛的冠军。
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日产并没有消极地对待勒芒比赛,而是选择努力完善自己。
Shirasaka的R33 GT-R LM Limited
现存的LM赛车就是最好的证明,因此在1996年,日产决定生产188台特别版纪念它们的回归 —— R33 GT-R LM Limited诞生了。它不是带有开创性的,也没有专注于性能,相反的,这是对比赛的一种肯定,不管最终结果如何,大家都付出了努力,这就是日本文化。
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说到日本文化,如果在世界上有一个地方,你不会忽略其中的任何汽车 —— 不管它有多豪华或多令人困惑 ——这就是日本。当你看到Shinchiro Shirasaka的R33 GT-R时,这一点会变得更加明显。
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Shinchiro改装LM Limited的方法与我多年来在日本碰到的其他方法非常相似,就像是“我拥有一款车,因为我喜欢它,但是,我也喜欢另一款我不曾拥有的车,因此,我将两者结合起来,创建一款新车。”
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考虑到Skyline在赛车历史中的地位,Shinchiro先生对老款赛车的热爱是很容易被理解的。他特别喜欢碳纤维材质,巨大的扰流板和带有深深凹陷设计的车轮。而对于LM Limited,最喜欢的是它的颜色 ——冠军蓝。这是LM Limited专有的颜色,此后从未在其他GT-R上使用。
Shinchiro并不是法国人,也没有参与到Nismo Le Mans计划。他只是真的很喜欢LM Limited的颜色。
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R33一直被认为是GT-R系列的尴尬的存在,而当他十多年前首次购买LM Limited时,它并不被认为是带有稀有属性或者特殊存在的。对于其他标准的R33而言,它只是拥有一种不寻常的蓝色涂装。
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“我爱我的车,但是其他的Skyline车主对此有不同的看法,”Shinchiro笑着解释。“他们告诉我,如果我想要一辆低矮的车,我应该购买标准的GT-R。但与量产版不同的是,我喜欢这款车就是因为颜色的特殊,我从来不在意那些评论,这是我的车,我喜欢,看到不同的意见,我觉得很有趣。”
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要说Shinchiro的R33偏低,可能有点太轻描淡写了。
这台车的姿态是我见过最疯狂的姿态之一,这台车没有加装安全气囊,难以置信的是,千万不要以为这台车是“晚会女王”。我觉得,Shinchiro把他喜欢的风格 ——哪怕是不匹配的 ——也融合了进去。
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内饰部分,里面安装了一个完整的Cusco固定式防滚架,同时把后排全部拆掉。Status GT-X桶形座椅看上去相当运动,同时也用豪华的Alcantara材料包裹了变速杆和手刹。甚至连Renown方向盘也始终遵循着蓝黑主题。
所有的颜色都能匹配上。

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引擎盖里面看起来很干净,但RB26的底端已扩缸到2.7升。原厂涡轮已被替换成HKS GT2530,因此功率也从276hp增加到了550hp。悬挂是使用的是Buddy Club P1 Racing Spec避震,被尽可能低的调节了悬挂设置,隐藏在18×11英寸Work Meisters轮圈后面的是前六Endless和后四Brembo制动系统。
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很容易被行驶高度限制,但是Shinchiro出于自己的喜好,打造了这款独一无二的LM Limited。他不为努力追求单圈时间,也不是在为轻量化努力。他就是喜爱这台车,喜爱这款独一无二的蓝。
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比为自己能够拿到奖赏或者完成个人目标去做某件事更有意义,即使最终结果不是别人期望的那样,在此过程中,自己也经历了一段艰难的旅程 —— 就像日产在勒芒所做的那样,我们常常看重最终目标,实际上,最值得赞赏的是中间的过程。

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与Shinchiro一起度过了一段美好的时光,LM Limited可能是188台中的一台,但是Shinchiro的R33GT-R LM Limited独一无二。
改装清单
Engine
RB26 enlarged to 2.7-litresHKS GT2530 turbosHKS 264-degree camsHKS hard pipe kitHKS intercoolerHKS air filtersHKS fuel railARC oil catch tankR35 coilpack ignitionGReddy radiatorHKS boost controller
ChassisATS carbon clutchWork Meister 3-piece 18×11-inch wheelsEndless 6-piston brakes (front)Brembo 4-piston brakes (rear)Cusco HICAS deleteBuddy Club coilovers with custom spring rates
Exterior & InteriorCuscoroll cageStatus Ring GT-X seatsRenown steering wheelVoltex carbon wingWurz carbon bonnetReal Factory M front wingsHasemi side skirtsTop Secret carbon diffuserAuto Select splitter/canards
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今日日签
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