上下拉伸市场 中间比拼智能 2020年重点车型盘点之新能源篇

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2020年已经接近尾声,今年的车市经历了跌宕起伏,终于在年底迎来小爆发,但总量较去年可能小幅度下滑,这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者,照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量,并按车型划分为轿车、SUV、MPV和新能源四大类别,帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是新能源篇。

一、红旗E-HS9(50.98-72.98万元,销量暂无)

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E-HS9作为红旗品牌的旗舰级SUV,基于FME纯电平台打造,定位于全尺寸豪华纯电动SUV。外型高度还原去年广州车展亮相的红旗E115概念车,将中国元素和东方美学演绎的淋漓尽致。前脸虽然是电动车常见的封闭式,但依然采用大尺寸直瀑格栅和丰富的镀铬装饰,增强大气和高端形象感,车头还布置了点亮时极具仪式感灯带,贯穿延伸至机舱盖上方的红色饰条则是红旗的标志性装饰。车身侧面拥有舒展的线条和双色搭配,游艇式的车尾也是大型豪华车常见的风格。车身尺寸长宽高分别为5209/2010/1713mm,轴距为3110mm,达到了全尺寸SUV范畴。

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车厢内部,则以“奢华”和“前卫”为关键词。全系标配三块16.2英寸组成的“三连屏”,三块屏幕处于同一水平高度,与门板自然融合,营造出强烈的环抱感。与挡杆台一体的空调控制区域同样采用液晶屏控制,车厢内几乎把实体按键都取消了,甚至连后视镜和驾驶模式调节都需要进入屏幕内的菜单调节,构思之前卫甚至超越了很多新势力品牌。另外,车厢内部用料方面也非常下本,采用了大量皮质包裹,搭配铝合金饰条的点缀显得很有质感,呈点阵展翼造型的氛围灯也非常独特。顶配四座车的后排座椅比头等舱座椅毫不逊色,同样是全触控操作,还有两块娱乐屏幕,车厢内的屏幕达到7块之多。

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动力方面,红旗E-HS9全系均搭载永磁/同步双电机系统,分为低/高功率版本,前者综合功率为320kW(435Ps),综合最大扭矩为600Nm,0-100km/h加速时间为6.5秒;后者综合功率为405kW(551Ps),综合最大扭矩高达750Nm,0-100km/h加速时间仅为5秒。续航方面,采用能量为84kWh和99kWh两种能量的三元锂电池,分别对应460km和510km的NEDC综合续航里程。底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,高配车型配备空气悬挂,支持高度和软硬调节。均为双电机四驱布局。

微侃:

很难想象红旗E-HS9是由一家国企造出来的,而且是根正苗红的央企。外型和内饰上做得大气与豪华这些都是应该的,但它在电子系统和人机交互上做得如此超前,会让一些造车新势力都自叹不如,这点就难能可贵了。我们很高兴看到E-HS9这样为中国人提气的产品,虽然它并不是走量的产品,但明显可以提升对中国品牌的认知力。

二、比亚迪汉(21.98-27.95万元,11月销量10105辆)

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比亚迪汉是这次八款车型中唯一推出EV和DM两种新能源动力版本的,该车基于2019年亮相于上海车展的e-SEED GT概念车的概念车打造,造型还原度很高,不过量产车由双门跑车变成了四门轿跑造型。EV和DM版本提供了两种前脸风格,EV版本是更接近概念车的封闭式前脸,更具未来感;DM版本则采用家族经典的“Dragon Face”家族式风格,采用大尺寸中网格栅,保留了传统风格,对传统用户更具亲和力。EV版车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,而DM版在长度方面缩短20mm(4960mm),其余保持一致。

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车厢内部采用对称布局,以大尺寸悬浮中控屏为中心,中控台向两侧对称延伸,与两侧车门自然融合,营造出环抱感十足的驾乘空间。两端空调出风口采用向远处延伸造型,让车厢显得更加深邃。全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,提供标准、经济和运动三种主题。15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配,搭载DiLink 3.0车机系统,云服务智能管家随时在线,各种应用也比较齐全,语音识别的准确率也相当高。此外,车厢用料也尤为讲究,中控台采用大面积软质材料覆盖,采用有龙鳞纹路的饰板装饰,门板上还覆盖了皮质,整体的做工足够精细。

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动力方面,比亚迪汉EV版本分为永磁同步单电机和永磁同步双电机版本,前者最大功率为163kW(222Ps),最大扭矩为330Nm,NEDC续航里程为605km;后者最大功率为363kW(494Ps),最大扭矩为680Nm,NEDC续航里程为550km。DM版本则采用2.0T发动机+6速双离合变速器+单永磁同步电机组成的混合动力总成,最大功率为321kW(437Ps),最大扭矩为650Nm,纯电续航为81km。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置电机前驱、前后双电机四驱和前置发动机后置电机四驱三种驱动布局。

微侃:

汉EV在今年一度是网红车,不仅因为轿跑化的造型好看,高性能版3.9秒的零百加速也非常了得。另外,这台车的内饰用料还真的很有豪华感,做工也比较精良,完全对得起它不菲的价格。这台车前期受到电池影响,订车到交车的周期较长,近几个月产能逐渐爬坡,销量逐步稳定,11月销量也顺利破万,达到比亚迪预期的效果。

三、小鹏P7(22.99-40.99万元,11月销量2732辆)

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P7作为小鹏旗下第二款车型,基于全新的SEPA智能电动平台打造,外型颇具未来感,尤其是银灰色的车漆给人冷峻的神秘感,夸张扁平的前脸线条又增添了一丝灵动。前大灯采用分体式,上半部分为贯穿式LED日间行车灯,下半部分为LED近远光灯,车头部分的视觉重心非常低,很有轿跑车的味道。侧面造型简洁流畅,采用隐藏式门把手和无边框车门,配合大溜背造型,运动感强烈,同时也降低了风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。

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车厢内部,采用电动车流行的极简主义风格,除方向盘上的多功能按键几乎找不到其他实体按键,连空调出风口都采用了隐藏式,黑红双色看上去也格外运动。10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏连为一体,够大气。车机内置Xmart OS 2.0智能交互系统,采用了高通骁龙820A芯片,能够实现强大的交互功能。还搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响,和柏林之声一样配备有可伸缩式扬声器,再加上车内多色氛围灯,能够获得高级感。

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动力方面,后驱版均搭载永磁同步单电机,最大功率为196kW(267Ps),最大扭矩为390Nm;四驱版则搭载前后双永磁同步电机组合,最大功率为316kW(430Ps),最大扭矩达到655Nm。续航方面,长续航版搭载能量为70.8kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为586km;超长续航版电池能量为80.9kWh,NEDC综合续航里程达到706km。四驱高性版电池能量同样为80.9kWh,NEDC综合续航里程为562km。底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,分为后置后驱和双电机四驱两种布局。

微侃:

小鹏P7是一款打上“科技感”标签的产品,拥有非常智能和便利的人机交互系统,“全场景语音交互”让几乎所有硬件功能都可以通过语音来识别和完成,不仅在操作上便利,更让人与车辆产生了情感上的互动,这是让机器人格化的重要进程,值得肯定。另外,这台车的驾驶辅助系统号称达到L2.5级,拥有每秒30万亿次算力的NVIDIA DRIVE Xavier芯片,12个超声波传感器,5个毫米波雷达,13个驾驶辅助摄像头,1个车内摄像头,硬件基础支持从XPilot3.0升级至XPilot 4.0,当前支持自动变道超车、自动驶出高速匝道等功能。

四、理想ONE(32.80万元,11月销量4646辆)

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理想ONE作为一款增程式电动车,在新能源领域中显得另类。该车定位于中大型SUV,分为6/7座版本。外型偏硬朗,营造时尚与霸气感,前脸布置了大尺寸中网,大灯较为扁平,上方LED日行灯贯穿整个车头,两侧通风道造型与下格栅自然衔接,充满阳刚之气。车身侧面比例匀称,略显方正,后方采用贯穿式尾灯。车身尺寸长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距为2935mm。

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车厢内部,整体布局遵循简约风格,但四块大屏说明内饰并不简单,四块屏幕尺寸分别为:仪表盘12.3英寸、中控屏16.2英寸、副驾娱乐屏12.3英寸、车辆控制屏10.1英寸,四款屏幕对中控台形成了“T”字形覆盖。除了科技感爆棚,搭载的智能交互系统也拥有非常出色的功能性和娱乐性。

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动力方面,理想ONE是八款车型中最独特的,搭载一台1.2T增程式发动机+永磁同步双电机组成的增程式混合动力系统,综合最大功率为240kW(326Ps),综合最大扭矩为530Nm,匹配电动车单速变速箱。续航方面,采用能量为40.5kWh 的三元锂电池,纯电续航里程为180km,综合续航达到800km以上。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为双电机四驱布局。

微侃:

在造车新势力中,理想ONE很另类,增程式电动可以让一部分有里程焦虑的用户安心,实际上也解决了电动车成本过高的问题。以当前每kWh大约1000元价格算,它的节省了40kWh的能量相当节省了4万元造车成本,而一台1.2T发动机的成本顶多几千元。这台车在人机交互上也有自身特色,驾驶辅助系统也达到L2级,不过在造车新势力们普遍表现优秀的情况,理想显然还要加油。

五、蔚来ES6(35.80-52.60万元,11月销量2386辆)

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作为家族第二款SUV,蔚来ES6基于与大哥ES8相同的NP1平台打造,外型乍一看与ES8相似,几何尺寸有所缩减。前脸采用了“X-Bar”家族式设计语言,相比ES8有优化调整,取消了镀铬装饰条,看上去视觉融合度更高,还有就是增加了下方的横向保险杠,将前脸分成上下两部分格栅,与传统燃油车风格有些接近,充满亲和力。车身侧面采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手,车尾的高腰线与弯折尾灯也让人记忆深刻。车身尺寸长宽高分别为4850/1965/1758mm,轴距为2900mm。

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车厢内部,布局与ES8如出一辙,贯穿式中控台加双屏布局,再加上顶置的NOMI机器人头像,受到用户的欢迎。8.8英寸全液晶仪表盘为全系标配,UI界面简洁耐看,搭配HUD抬头显示使用起来非常便捷。11.3英寸的中控屏采用了倾斜竖置布局,搭载NOMI OS智能操控系统,除了可以控制多媒体和空调系统,还可以提供行车信息、电池续航和导航信息等。

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动力方面,蔚来ES6分为运动版、性能版和签名版,前者搭载功率为320kW(435Ps)的双永磁同步电机,最大扭矩为610Nm,零百加速为5.6秒;后两者搭载功率为400kW(544Ps)的前永磁同步、后交流异步双电机,最大扭矩为725Nm,零百加速仅为4.7秒。续航方面,采用能量为70kWh和100kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为420-610km。底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,全系均为双电机四驱布局。

微侃:

蔚来ES6上市后,就逐步取代了ES8的销量,毕竟两者续航接近、人机交互和驾驶辅助相同,而前者的价格要亲民很多。我们觉得蔚来的人机交互和驾驶辅助在业内表现还不错,虽然也不算十分出色,但支持换电却是它的特色。我们体验过换电,如果在不排队的情况下,效率还是挺高的,十多分钟就搞定了。但据车主反映,现在换电的车辆较多,如果排队的话等待的时间就比较久了。

六、特斯拉Model 3国产版(26.97-41.98万元,11月销量21604)

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特斯拉Model 3自年初国产车型上市,就基本取代了进口车,成为绝对主力。外型方面基本没有变化,封闭式前脸采用极简风格,突显前卫科技感。进口版全系标配LED前雾灯,而国产版标准续航后驱升级版则将雾灯改为了亮黑色饰条,其余两款国产高配车型均配备有LED前雾灯。尾部也有一点不同,那就是加入了“特斯拉”中文标识。车身尺寸长宽高分别为4694/1850/1443mm,轴距为2875mm,与进口版尺寸完全一致,轴距并没有因为国产而加长。

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车厢内部,特斯拉Model 3国产版也没有变化,采用遵循极简主义的内饰,取消实体按键,几乎所有功能都可以用屏幕上的菜单和方向盘上滚轮来操作。主驾驶前方并未配备传统的仪表盘,而是将仪表集成在标配的15英寸中控屏内,左侧用来显示包括车速在内的各种车辆信息,右侧则集成了几乎所有的车辆功能,包括导航、Autopilot自动辅助驾驶等。

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动力方面,特斯拉Model 3国产版标准续航和长续航版均搭载单永磁同步电机,最大功率为202kW(275Ps),最大扭矩为404Nm;高性能版则搭载前感应异步、后永磁同步双电机,最大功率为339kW(461Ps)。续航方面,标准续航版采用55kWh的磷酸铁锂电池,NEDC续航为468km;长续航版采用76.8kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为668km,高性能版为600km。底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合,分为后置后驱和双电机电动四驱两种布局。

微侃:

国产Model 3月销量突破2万台,让所有人对于电动车有了新的认识——原来电动车也可以如此畅销。而且国产Model 3还因为降价而遭到用户抗议,这在业内也算是罕见了。很多人看到Model 3的畅销,认为中国新势力完全没有抗衡之力,但却忽视因为特斯拉国产,国产电动车整体品质快速提升的事实。这是因为特斯拉的提升了整个产业链的品质和效率,让中国电动车行业进入有序的快车道。

七、广汽埃安Aion V(15.96-23.96万元,11月销量2001辆)

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Aion V是广汽埃安Aion系列第三款车型,基于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造,官方将其定义为“下一代智能SUV”。相比前两款车型,Aion V另辟蹊径开创了属于自己的“机甲”风格——采用了全新四维科幻机甲主题风格,外型看上去极具未来感。车身采用宽体底盘造型,看起来尤其稳重,悬浮车顶、隐藏式门把手和前后灯的延伸设计是它细节上的亮点。车身尺寸长宽高分别为4586/1920/1728mm,轴距为2830mm。

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车厢内部,基本延续了家族风格,环抱式中控台布局能够给驾乘人员非常好的代入感,而双12.3英寸的一体式连屏看起来也很大气。12.3英寸全液晶仪表盘可以自如切换风格,支持导航全屏投射和AR实景导航;12.3英寸中控屏集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,搭载华为5G车载模组MH5000,传输速度为4G的百倍。Aion V还提出“5G智能健康座舱”的概念,内置首创的中药香氛系统,营造绿色健康的车厢环境。后排乘坐空间尤其宽大,也是这台车的特色。

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动力方面,Aion V全系搭载三合一高集成电驱系统,单永磁同步电机最大功率135kW(184Ps),最大扭矩350Nm,0-100km/h加速成绩为7.7秒。电池方面有4个不同配置,其中60、70、70PLUS和80对应的三元锂电池能量分别是52.4 kWh、70 kWh、73.3 kWh和80 kWh,续航里程分别为400km、500km、530km和600km。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱的驱动布局。

微侃:

在电动车领域,广汽比较认真,今年把品牌确定为“埃安”,又推出了一款品质全面提升的Aion V。这台车外型上要年轻很多,车机功能更加强大,驾驶辅助也更完善,续航里程也有一定的提升。虽然销量不算多,也基本稳定,算是站稳了脚跟。对于广汽埃安而言,Aion S虽然销量更高,但毕竟网约车占比很多,而Aion V基本都是家用客户,含金量显然更高。

八、五菱宏光MINIEV(2.88-3.88万元,11月销量33094辆)

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宏光MINI EV是五菱首款纯电动乘用车,以低价和微型尺寸成功抢占了短途代步市场,成为2020年电动车市场的新网红。其实微型车要做美观并不容易,毕竟发挥空间有限,但它就做到了简单而好看。封闭式前脸分为上中下三道横向结构,上方黑色面板与大灯相连,营造出“开眼角”的效果,下格栅是一道矩形开口。侧面造型较为方正,采用了极短的前后悬垂,尽量拓展车厢空间。车尾黑色横向结构与尾灯相同,与车头呼应。车身尺寸长宽高分别为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm,拥有非常小巧的车身和极短的轴距。

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车厢,宏光MINI EV体现了“小而精”的风格,运用简约的横向线条勾勒,提升了车厢内视觉宽度,黑灰双色搭配看上去协调稳重,少量的橙色点缀提升活泼感。配置方面,该车很好地诠释了“麻雀虽小五脏俱全”这句话,配备有全液晶仪表、收音机、冷暖空调、后排儿童安全座椅接口、坡道辅助、经济/运动模式、EPS电子助力转向、手机互联等众多实用配置。

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动力方面,宏光MINI EV全系均搭载单永磁同步电机,最大功率仅为20kW(27Ps),最大扭矩为85Nm。提供能量为9.3kWh和13.9kWh两种锂离子电池,分别对应120km和170km的NEDC综合续航里程。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆非独立式的悬挂组合,均为后置后驱布局。

微侃:

当大家都认为特斯拉Model 3的销量不可超越时,宏光MINI EV其实非常轻松就实现了大幅度领先,当然两者的价格相差10倍,受众人群和卖点也完全不同。宏光MINI EV解决的是短途代步的问题,比起电动自行车毕竟要舒适和安全,它真正抢夺的可能正是“雅迪们”的用户。

侃弟点评:

在电动车领域,中国品牌成为绝对主角,形成了合力围攻的特斯拉的局面,而特斯拉仅靠一款车型也能玩得风生水起,不得不让人刮目相看。当然,电动车领域其实是一家人,伴随着电动车销量逐步攀升,上游的锂电池成本有望进一步降低,届时电动车会对燃油车形成压倒性的优势。今年的电动车市场尤其精彩,宏光MINI EV利用微型化和低价格去抢占电动自行车市场,取得了巨大的成功;而红旗E-HS9则向上突围,把高端与豪华、科技感凸显的更到位;小鹏P7在人机交互上有了新的突破,让人感受到汽车智能化带来的新颖体验。伴随着5G网络普及和高精度地图的开放,我们期待明年新势力们在智能驾驶上再进一步。

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