荣威R标:对自我的一场革新

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导|语

2020/05/20

荣威R标:对自我的一场革新

从市场化到高端化,R标的推出不仅仅是一个标志那么简单,背后代表的是荣威新能源战略的又一次革新,也代表着上汽乘用车的决心和信心。


文丨林嘉浩

编辑丨小叮当


中国汽车市场还需要一个新的品牌吗?


其实这个问题在SUV市场下行的2017年就被提出,而答案也很简单:不需要。即使强如领克、WEY都在自己的市场想要获得认可,更不用说已经逐渐被市场边缘化的众泰、银翔等等品牌。


但是随着新能源市场的崛起,相同的故事再次发生,新造车势力一个一个涌入市场,新入、厮杀,淘汰再一次成为中国汽车市场的主旋律。作为中国新能源市场较早入局的荣威其实并不存在这个问题。从最早荣威e50、ERX5、eRX5到后期ei6、ei5、MARVEL X等等车型,荣威一直不算是新品牌,直到5月10日。


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5月10日,荣威品牌之夜盛大启幕,“新”成为了这一次品牌之夜的焦点。不仅采用“吐槽大会”的形式够新,荣威品牌还发布了全新的中高端新能源专属R标。无论是全新R标旗下率先实现L3级别自动驾驶的首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R、还是20万内唯一续航600公里的轿车荣威ER6。荣威都在表达一个概念:荣威变了。

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新能源市场还需要荣威R标么?


再回到刚刚开头说的,新品牌战略在新能源市场的火热带动下再一次成为车市的主旋律。无论是特斯拉、蔚来、小鹏还是多到连汽车媒体都不一定叫上名字的品牌,“新”成为了新能源的关键词以及最核心的卖点。


在“新”的影响之下,中国新能源市场产量从2014年的7.5万辆到2018年最高125万辆,快速的发展让更多人参与到其中,更多的车型、更多的品牌、更多的技术、更多的一切一切都在疯狂扑向新能源,都企图想要在其中分一杯羹。


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但是到了2019年,新能源市场第一次出现了下滑。虽然较2018年仅仅降低4.0%,销量依旧突破120万辆,但是其中透露出了很多新能源市场的弊端。


其中最首要的就是政策的影响,2019年的新能源补贴退坡导致销量大幅下滑,背后表达出的是新能源市场依旧被政策所导向,真正的市场竞争依旧没有被建立起来。也就是说新能源市场的消费观念依旧没有真正建立起来,私人消费市场依旧处于新能源市场的弱势群体。


作为市场的弱势群体消费者在购车时就面临着很多的痛点,没有口碑的品牌,没有合适的续航里程,没有完善的售后服务,没有足够多的车型能够选择,极低的残值率、为牌照而妥协决定买新能源车后,却只能在很多并不完美的车型中选择相对满意的车型,这对于消费者来说都不是最佳的选择。


从更深层次的角度来看其实是因为目前在新能源消费市场,还未产生一个相对稳定的格局。无论是从10万元、20万元、30万元还是更高的价格区间,除了2019年在中国投产的特斯拉拥有一定的定价话语权,其余车型可以说都没能达到“垄断”一个价格区间的能力。


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其实答案也很简单,特斯拉能够拥有这样的控制力离不开其大众认知的技术先进性、与众不同的设计和理念再加上一个传奇的马斯克,特斯拉的成功可以说是无法被复制。


我们确实无法复制一个企业、一个品牌的成功,但对于中国自主新能源品牌,对于荣威来说技术先进性、独特的营销方式、专注消费者需求的全价值链创新让其成为了与众不同的存在。

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荣威R,自我的革新


荣威的发展之路并不简单。


从2006年创立以来,经历了几乎10年的蛰伏期,直到2016年推出第一款互联网SUV荣威RX5开始,荣威才算是真正进入到了更多人的视野之中。从最初年销不到2万辆,到2017年销量突破47万辆,荣威从市场的边缘开始走向了舞台的中央。


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而到了2017年市场开始下行,SUV的红利开始锐减,虽然荣威RX5销量依旧坚挺,但是市场整体的下滑也让其面临巨大的挑战。荣威急需一个转折点来帮助其在销量以及品牌上做出全新的改变。


销量接近10万辆,新能源无疑是荣威最好的转折点,但是无论是荣威前期的e550、e50、e950到中期的eRX5、ERX5、ei6、Ei5,荣威的新能源仿佛一直是燃油车的“附属品”,相同的经销商体系、相同的品牌营销,相对于成熟的品牌体系,荣威的燃油车并没有和新能源车型区分开来。


带来最直接的问题就是车型定位无法和燃油车区分开,依旧在燃油车市场对比,无法在新能源市场找到自己的定位。不仅如此相同的团队也很难拥有100%的精力去做两个类型完全不同的品牌,这是荣威新能源的桎梏也是无法进一步提升销量的关键原因。


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所以想要发展,荣威开始革新,从自身开始反思,推出了全新的荣威R标。真正解决消费者的购车痛点,这不是突发奇想、不是随心所欲,而是深思熟虑后的决定,而是为了进一步发展的最重要决定。

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R标的底气


作为中国汽车市场最早发力新能源领域的车企,上汽乘用车也是行业内为数不多的自主掌握三电核心技术的车企。从2010年荣威750 plug in 开始荣威就没有停下在新能源板块努力的步伐。再到后来荣威e550、e50以及ERX5,ei6、Ei5以及定位高端的MARVEL X,荣威在新能源的积累是其推出R标最大的底气。


在2019年广州车展,荣威又发布了“芯动2020+”绿芯战略,进一步实现了对“三电”技术的全面掌控。全新R标旗下新车也将在新能源科技上实现突破,创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险,实现模式领跑、续航领跑、安全领跑,并将搭载最新5G技术等新能源、智联网前瞻科技,激活用户出行新体验。


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从技术体现到产品,全新R标将拥有完善的产品布局,包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列,SUV系列也在规划中。其中,荣威MARVEL-R是全球首款整舱交互5G量产车,荣威ER6则是R标旗下全新纯电动家轿。


作为全新R标旗下的首款旗舰量产车,荣威MARVEL-R是集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果。新车采用“环宇之光”R标纯电家族超级符号、集成式矩阵大灯、参数化下格栅、箭翎贯穿尾灯等设计,演绎集智设计、呈现高端审美;同时荣威MARVEL-R将采用华为5G T-Box,实现V2X智慧出行及5G智能座舱,率先在行业内实现包含智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免等功能在内的L3级别自动驾驶,MARVEL-R不仅仅要在销量上帮助R标,更是要一炮打响荣威R标的品牌价值,做到进一步的提升。


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仅推出一辆车是不够的的,在推出MARVEL R的同时荣威R标更是带来了一款高品质亲民车荣威ER6。作为20万以内唯一续航里程超过600公里的纯电轿车,荣威ER6面向的对手再也不是燃油版的车型,而是那些新造车势力,那些合资品牌的纯电动车型,而其想要做到的也很简单,拿到20万价格区间的定价权,让荣威R标成为这一价格级别不能够被忽视的品牌。


而在我们刚刚提到的经销商层面,全新R标更是创新突破。将以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心三个中心为支点,建立以用户体验为导向、数字化、有温度的服务体系。全新服务渠道体系:全新R标将会为用户提供全新服务渠道体系,包括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。


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全新R标将为用户提供全国范围的总部直营服务,通过在线体验中心与当地的R-Friend合作伙伴协同服务,让没有经销商网络覆盖的城市也能享受便捷的购买和售后服务。


而在消费者最关注的残值率方面,全新R标将创新商业模式,打造车电分离等模式并提供两年保值回购计划,解决用户在纯电动用车过程中的切实痛点和残值顾虑,让新能源汽车真正成为用户的出行伴侣,可以说荣威R标的推出将真正解决消费者购买新能源车型的痛点,给消费者带来真正适合他们的产品。


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从市场化到高端化,R标的推出不仅仅是一个标志那么简单,背后代表的是荣威新能源战略的又一次革新,也代表着上汽乘用车的决心和信心。至今荣威品牌已经历了14年的洗炼沉淀,技术、产品、服务、口碑等方面含金量不断提升,让其来到了品牌战略转型的拐点。R标能否成功我们不得而知,市场的竞争是所有人都难以想象的艰难,但是重新起步的荣威至少给了自己一次机会,不会让其在原地踏步,最终被市场抛弃。


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林嘉浩

AKA前浪、后浪中间的音浪太强不晃会被撞到地上

THE END

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