大众威然,本田的作业没抄好?

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大众威然,本田的作业没抄好?


威然这车挺有意思的,这里说的有意思不是指开起来好玩,是指从研发到最终量产车出现,这整件事挺有意思。


具体怎么说呢,2019年一看到谍照和尺寸,内心就蹦出一个念头:大众太会来事了,不管你GL8有多厉害、口碑有多好,我气势上就先压倒你。


这车的尺寸达到5346/1976/1781毫米,轴距达到3165毫米,甚至比途昂长了185毫米,同样是中大型MPV,威然愣是比GL8大了一圈,比D级车的S级更长更宽。


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像大众这么有号召力的品牌,只要把一款车造大,扩大进气格栅,堆一堆镀铬条,造得有国人喜闻乐见的厚实和大气,随便放到一块竞争不强的市场,销量绝对差不多哪里去。


上一款用这个策略的途昂就成功了,哪怕30大几买来的行驶质感很糟糕,好在外观显大,且第三排空间在同级中属于一款正经的七座SUV。


但威然哪怕是静态体验,也称不上一款合格的MPV。


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体验


首先威然和我们常见的MPV完全不一样。


常见的MPV长什么样呢,以国内最热门的GL8和埃尔法为例,无不是短车头小车轮、车身高离地低、直来直往的车顶和窄窄的车身,都是为了提高MPV的视野、空间利用率和使用便利性。


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偏偏威然是完全相反的。


站在车前的45°角,第一感觉就是车头很长很大,别人的A柱很陡峭,恨不得和引擎盖呈180°角,威然的却像轿车、SUV一样有明显的夹角,占了5.3米车长的一大部分空间。


说不准厂商将长车头包装成安全性当作一个卖点,重振"德系安全"的雄风。诚然MPV受限于空间和造型,不得不牺牲一部分安全性,但也不是所有的MPV都危险。


真要注重MPV的安全性,买一辆克莱斯勒大捷龙就行了,这是唯一获得IIHS碰撞测试Top Safety Pick的MPV,国内也有得卖。


大捷龙也很有意思,这车看不见的地方都是顶级的,看得见的地方都是最次的,为了保证安全性,在A柱埋了一根内高压成型的管子。


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说回威然,底下的车轮更是达到20英寸,意味着大号轮拱再次向车内挤兑了一些空间,导致左右有两块大轮拱的后备箱,没办法形成规整的空间。


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你看GL8最顶配的Avenir是18英寸轮毂,威然最低配就有18英寸,看起来很厚道吧,但轮毂一大、胎壁一薄,对MPV最注重的舒适性和NVH都打了折扣。


威然也没办法,轮拱就这么大,要是换小轮毂,这么大一车就有穿小鞋的违和感。


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离地间隙更是和SUV有得一拼,奥德赛、GL8、塞纳、埃尔法这几款MPV的地台都不高,尤其是奥德赛,脚轻轻一抬就上车了。


威然夸张到要往上迈一步拉着扶手才上得了车,下车一瞬间也有从高底盘SUV跳下来的错觉,可能大众觉得这车的消费者需要经常戴个安全帽跑工地吧。


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为美国研发的尺寸


再有宽度和高度的问题,1976毫米的宽度在中国无疑是驾驶者的噩梦。


如果你开过GL8下地库停车,就应该深刻感受到大车在狭小的空间内腾挪有多痛苦,哪一天遇到停车不老实的,把车打成斜的停在旁边,简直要气到问候对方家人。


这里不得不表扬一下奥德赛,居然可以把一款MPV做得这么灵活,在闹市的双向车道掉头弯,一把就打过去了。所以GL8和埃尔法无论怎么换代,都把车宽控制在1.9米以内


至于Sienna、大捷龙、北美版奥德赛这些为美国研发的MPV,那边地广人稀,一个个的身材塞满汉堡薯条,才把宽度做到接近2米。


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很奇怪,威然明明是一款注重空间的MPV,车顶却做成向下溜的造型,高度只有1781毫米,比GL8少了28毫米。


低车身和高离地,两者结合的结果脑补一下就知道了:头部空间不像别的MPV,第二排坐进去就有高顶MPV的开扬感。


据说一些富豪即使有劳斯莱斯,平时却更喜欢坐埃尔法的原因也是这样,就好像你家的层高有4米,看着绝对比3米的高级。


为了补齐这块短板,威然给了超大的全景天窗,但头部和玻璃仅仅隔着几厘米的距离,到了夏天岂不是和蒸桑拿一样酸爽。


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至于威然为什么做得这么“流线”和“低矮”,不是他们开创了MPV Coupe的新领域,是考虑到美国自动洗车机最高限制在1.8米,Sienna、大捷龙、北美版奥德赛的高度都是不到1.8米。


一款在中国首发的MPV,怎么和美国的自动洗车机挂上关系了?要把这事说清楚,就必须从研发初期说起了。


做大,做便宜


回到2011年,大众用“TSI+DSG”的黄金动力总成征服了国人,虽然干式双离合一开始有这有那的问题,但没开过多少车的消费者或许觉得是辆车就这样,一下子奠定了大众的高级地位。


这时候的狼堡看着中国市场一波接一波的高速增长,经理人开心地寻找下一个增长空间,这颗星球除了中国,第二大市场就是美国了。


同年8月份,大众美国CEO表示要在美国扩充到80万辆的规模,准备开发一系列美国化紧凑型车、中型车和大型SUV等等。


但在美国市场,不计入被三巨头垄断的皮卡,民用车基本被日系包圆了,大众经过调研认为美国人不买大众的原因是价格太贵,保养也贵。毕竟别人用的是大排量自吸,你是涡轮机。


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所以美国化说白了就是怎么便宜怎么来,北美版帕萨特即上一代上汽大众帕萨特,由国内初代速腾硬拉完成,成本低且空间大。


别抱怨大众给中国的都是老物件,给美国的这款帕萨特居然有消失多年的液压转向,和上世纪80年代的2.5L五缸机和6AT。


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美版Jetta即国内的上一代速腾,也是初代速腾拉皮过来的,墨西哥人把后独立四连杆换成拖曳臂非独立式悬挂,于是有了断轴,和打了一块悬挂断了可以听到声音的补丁。


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当然这两款糊弄消费者的车型在美国卖得特别惨,上榜单的照样是雅阁、卡罗拉这些车,眼看和80万的规模仍然有一段很长的距离,大众决定开发一款美国人最爱的大型SUV。


最懂国人的大众向本田学习


本来大众有现成的途锐,这是正经的德系高级车,和同时期的卡宴、Q7共享PL72纵置发动机平台。但美国买大众、丰田本田的消费者,其实和多数国人一样,没那么懂车,也没什么钱,却什么都要。


途锐是好,最大的问题是贵,凭借一款昂贵的高级车不可能冲到80万辆的销量,开发一款全新大型SUV的成本又太高,陷入沉思的大众干脆研究起竞争对手。


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他们发现,本田在美国的产品有:网友心心念念的大型7座SUV Pilot、中大型5座SUV Passport、前驱皮卡Ridgeline和大型7座MPV北美版奥德赛。


这四款都是基于同一大型平台打造的车型,也都是和中国无关的车型,顺便解答了一个问题。


很多人问为什么不国产Pilot,因为国产Pilot意味着引入这个平台,这笔投资需要打底的销量保证利润,但这几款大车的价格注定在中国和豪华品牌有重叠,一个月凑起来有没有1万辆都难说。


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本田当然不做这笔亏钱生意了。


在同一市场,一个平台仅有一款车的成本是特别高的,尤其在今天的特殊环境下,降低成本是所有车企的第一课题,所以本田在中国基于雅阁打造了特供的大五座SUV冠道。


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大众同理,最好是一个平台衍生出好几款车,没想到研究国人的狼堡最终决定:“就抄本田的!


这就有了大型7座SUV途昂、中大型5座SUV途昂Coupe、前驱皮卡Altas Tanoak概念车和大型7座MPV威然,一一和本田对应。


不同的是,本田考虑到同级的别克昂克旗/昂科雷、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT5/XT6都是长轴距的大空间SUV,日本人决定以MPV为基础,再发挥空间魔法,把这个平台的所有车型都做到空间很大。


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大到前排座椅也可以放下独立扶手


大众剑走偏锋,直接以SUV为基础研发低成本的大型车平台,第一款车型即途昂。


同一平台的威然呢,相当于途昂的电动侧滑门版本,内饰基本照搬,Dash to Axle即前轴到防火墙的距离都很短。


为什么尺寸小一点的途锐看起来比途昂高级?为什么初代Q7看起来最大气?


就因为前轴到防火墙这一段距离长,这是正经车、高级车的常规操作。


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既然这是SUV魔改的MPV,前面说到的长车头、大车轮、高离地等等,自然解释得通了。


这些因素放在SUV身上没问题,放在一款MPV身上,问题就到了,统统和MPV的使用场景、方式相违背。


上一款有长车头的MPV是10年前的奥德赛,但这是轿车雅阁改过来的,上下车不像威然这么不方便,空间利用率也更高。


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归根结底,威然是一款根据美国人需求打造的超大号MPV,车身高度也是如此。


由于美国的人工太贵,买大众的人又是工薪阶层,雇不起人洗车,只好用自动洗车机。


但多数自动洗车机的限高是1.8米,威然也只有1781毫米的高度。


至于大众把美国放在第一位的原因,估计是这片MPV市场有很多竞争对手,威然必须在美国保持竞争力。反观中国这一块几乎是中空的,又有大众光环的加持,没问题的。


SUV+MPV=?


作为途昂的衍生物,SUV和MPV的结合也出现了一些新问题,最明显的有两大点。其一是车顶低,坐姿更低,这么大的车头怼在前面全是盲区,视野比途昂差太多了。


其二是地台高,小腿得不到很好的安放,坐哪都像坐在小板凳上,当然第二排可以通过抬起腿托缓解,第三排就没这么好受了,小板凳老老实实坐着吧。


考虑到这是一款商务MPV,第二排乘客的感受才是最重要的,第三排舒不舒服管他呢。


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也别说威然一无是处,这么长的尺寸摆在这,到第三排保证了一定的腿部空间,后备箱和储物格也很可观。


唯独空间利用率一般,中间的通道不是很宽敞,第三排适合坐俩成年人,一顿加长加宽的操作可能才和GL8的内部乘坐空间差不多。


当然了,评论一辆MPV的称职与否不止是通过空间,开起来的舒适性和静谧性也尤为重要,不然奥德赛早就是爆款了。


由于威然到28号才正式上市,目前几家4S店都没有试驾车,但一看到基于途昂打造,讲真不是很期待驾驶质感了。


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途昂看着很虎实,价格对一辆大众来说也不便宜,实际的驾驶体验却不尽人意,完全没有看上去这么有厚实感,底盘对小滤震的过滤几乎为零,整辆车很散,真的没有高级感可言。


虽然同平台的不同车型有不同的调校,没办法以一概全,但途昂和威然都是上汽大众的旗舰产品,追求高端上档次,或许两者的动态体验在同一水平。


除非大众接着堆料,加很多衬套和隔音来弥补,不然是很难和GL8竞争的。


威然现在公布的配置有330TSI豪华版和380TSI尊贵版,全系搭载2.0T高低功率发动机和7速双离合变速箱,没有途昂的2.5T V6。


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预售价分别在35万和40万以内,据销售所说有三款配置,最后一款没公布的在35万和40万之间。


就在探店期间,有一款香槟金的顶配被人预定了。对了,全系2+2+3的7座布局,没有6座布局,没办法6年免检。


市场前景值得关注


即使上一款由SUV改成MPV的雷诺Espace彻底凉凉了,我依然很看好威然在中国的市场表现。


35万左右买得到的MPV实在是少之又少,商务MPV都可以当家用车使用,如果对别克无感,这些消费者自然转到大众的阵营。


何况威然长有一张喜闻乐见的镀铬大脸和超越同级的视觉效果,绝对直击多数老板的审美深处。


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最重要的一点是国人对大众很宽容,好比2011年上市的帕萨特,方向盘和座椅中心线不在同一条线上,开在路上有胳膊不一样长的神奇体验,结果呢,畅销南北。


更不用说上一代断轴的速腾,以及这一代帕萨特的破事水,也很难撼动大众在中国的超一线地位,以至于上面说的这些那些问题,只要不影响这款大众MPV开得动,自己平时用得难受一点又有什么关系呢。


《恕我直言》|作者:李日新

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