保时捷 | “3.6秒破百的Targa,是我们完成的911中,最漂亮的” —— 911副总裁王礼思先生

保时捷 | “3.6秒破百的Targa,是我们完成的911中,最漂亮的” —— 911副总裁王礼思先生

保时捷 | “3.6秒破百的Targa,是我们完成的911中,最漂亮的” —— 911副总裁王礼思先生Author / 酷乐汽车
如果说人生绕不过什么的话,那从宝马3系到M3,然后还是要到911;如果说911中除了GT3 RS的至强性能无法绕过的话,另外一辆绕不过的911,那一定就是Targa了。
相对强悍的性能和内敛优雅的风骚,独一无二的自动敞篷——我觉得这是最吸引我的911,也是最闷骚的911——相比大尾翼和暴躁的排气声,独特的玻璃顶敞篷搭配着衬衫松开的领口,拂过脸颊的风、透过墨镜的光和独自一人的安宁和随性,还有关键时刻3.6秒破百的,这大概就是Targa吧。
—— Constantine@Clauto
# Targa是911产品线中,最漂亮的 #

2020年5月18日保时捷911 Targa 4S/4(992)中国大陆地区正式上市
最美的911再次归来
保时捷 | “3.6秒破百的Targa,是我们完成的911中,最漂亮的” —— 911副总裁王礼思先生
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经典的保时捷911 Targa车型回归了。
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保时捷正式发布911车系旗下四驱跑车911 Targa 4和911 Targa 4S,中国地区开始接受预定,911 Targa 4的建议零售价为¥1,499,000元,911 Targa 4S则为¥1,695,000元。
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Targa车型在保时捷的车型序列里是一个特殊的存在,Targa车型1965年发表,在那个时期,这就是一个相当超前的设计理念。
当时的敞篷车还在研究如何能在敞篷车发生侧翻时最大限度的保护车内人员的安全,而通常的做法是,使用单座的防滚架或隆起的车背,但这只能解决双座跑车的问题,而911是一款4座的车型,它需要一个更大的防滚支架,因此911 Targa诞生了。
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55年后,第八代911发布了最新的Targa车型,车系的设计语言从1965年的初代车型一直延续,包括极具特色的宽防滚架,前排座位上方可移动的车顶,以及环绕式的后挡风玻璃,其自动车顶可在19秒内完成打开和关闭。
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普通的911车型的核心词是运动,性能,科技,而Targa版本则会增加一个词 —— 优雅
Targa版本素有“最美保时捷”的称号,宽阔的防滚架不仅仅在功能上起到保护成员的作用,而在这几十年的进化过程中,保时捷更将功能与美学合二为一,这是Targa独一无二的设计美学语言 —— 镀铬装饰的防滚架,经典的Targa字样以及鳃状装饰纹路,这也是最具个性的911车型。

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如果你要说Targa有什么缺点和不足,那也不是没有。
Targa因为独特的防滚架敞篷设计,开闭合的时间会比普通911敞篷版慢一些,而其操作时也要求车辆保持静止状态,毕竟后部的玻璃结构需要在更稳定的环境下操作,这大概就是Targa车型的不足了,然而跟其优雅的车身设计而言,这些不足是可以忽略的。
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外观方面,全新911 Targa借鉴了992车型的设计元素,与其前代车型相比,车身的前轮拱更加突出,而在车尾则采用了加宽的无级调节伸展式后扰流板以及与车身无缝对接的一体式灯带。
而除了前部和后部之外,整个车身外壳完全由铝材制成,更轻量化同时更加坚固。
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事实上Targa车型就是给911一块拉风的全景天窗,而这种全玻璃顶的设计风格的延续是从第四代911开始的,当时保时捷认为手动安装的车顶已经跟不上时代了,电子化将成为一种趋势,那时起911 Targa第一次使用了全玻璃车顶作为了新的卖点,但出发点依然是平衡硬顶与敞篷车之间的优势,这一点上Targa做的很成功。
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动力方面,与911 Carrera一样,这两款新发布的911 Targa都搭载了3.0升六缸涡轮增压水平对置发动机。
911 Targa 4的引擎在6,500rpm时可输出最大功率385匹,较前代Targa车型提升了15匹,而450Nm的峰值扭矩可在1,950到5,000 rpm的转速区间内实现,从静止加速至100km/h仅需4.2秒,较前代车型缩短了0.1秒,而最快车速为289km/h。
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911 Targa 4S最大输出功率为450匹,较前代车型提升了30匹,而峰值扭矩较前代提升30Nm,达到530Nm,并可在2,300到5,000rpm的转速区间内实现。
破百仅需3.6秒,较前代车型缩短了0.4秒,其最快车速为304km/h。
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作为一台顶级跑车,这是一个主流的数据水平,也许它不是911车系下最快的一款,但是Targa车型并不像911 GT2以及GT3那样,为了圈速将速度和轻量化做到极致。
Targa的出现,是保时捷将速度,安全以及美学相互结合的成果,这大概就是这款车迷人的地方所在。
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在传动方面,这两款新车均标配了保时捷8速PDK变速箱以及智能四驱的保时捷牵引力管理系统(PTM),PDK的离合器和差速元件均采用水冷技术,新车的离合器盘更加坚固,同时也提高了其负载能力。
离合器可以承受更大的扭矩传递,动力的牵引控制能力也比前代车型有所加强。
同时两款车标配了改进的Smartlift功能,车辆可以更加方便的提升离地间隙,而使其可以更加易于平时驾驶,下地库也不是问题。
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这对于平时驾驶而言,是非常方便的配置了,再不用偶尔还要下车看一下底盘是否过得去,也不用还要绕“S”型去防止底盘托底。
而关于新车在驾驶方面的改进,新款911 Targa标配了PASM(保时捷主动悬挂管理系统)电控可变减震系统,可自动调节减震特性,让舒适性与操控性能够更加线性的结合在一起。
而可选配的保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)包含了电子后差速锁,可提供完全可变的扭矩分配。
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而保时捷的 “Wet”(湿地)模式也是其车型的标配之一,和其他第八代保时捷911车型一样,这项功能可以通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度,并将结果显示在仪表盘中,在必要时提醒驾驶者手动切换到 “Wet”模式,这样的调整可以确保车辆最大程度的行驶稳定性。
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制动方面,911 Targa 4的前后轮均配备了330mm制动盘和黑色的四活塞单体固定卡钳,而911 Targa 4S则升级成前轮配备红色六活塞制动卡钳,后轮配备红色四活塞制动卡钳,而前后轮均采用350mm制动盘。
同时保时捷还提供陶瓷复合制动系统(PCCB)作为选装配置。
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内饰设计则与911 Carrera车型相同,屏幕换成了10.9英寸的PCM屏幕,并加入了升级的智慧互联系统,所有功能一目了然,使用起来可能还是需要学习一阵,但如果熟悉这代保时捷车型的都很容易上手。
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Targa最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”,但凭借其可分离车顶,Targa反而开发出了一种全新的设计风格。
想象一下,开着全景天窗的911 Targa,在山间巡航,既没有传统敞篷车那样背部空荡荡被风吹得冻头,也可以同时享受敞篷状态下别具一格的驾驶乐趣,这大概也是极好的选择吧?
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人生啊,似乎就是一个不断得到又不断失去的过程,从来都没有什么所谓的完美和所谓的“等到那时候”——等着等着,我们就失去了青春、也失去了激情。
酷乐一位刚购入911 GT3 RS兄弟,纸老虎君的原话是 ——
开着GT3 RS的时候我身体的每个毛孔每时每刻都在高潮
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