千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

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承接球叔上次“千万别坐雪铁龙”的话题,今天编辑罗彤想同大家聊聊另一台车——Jeep大指挥官。作为一位奶爸,罗彤很需要一台7座车,然而他却一直不太喜欢大7座SUV。可当他试驾过Jeep大指挥官后,他的想法完全变了······

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作为一名几乎试遍了各个级别车型的媒体人,同时又是拖家带口的奶爸,我对一台“好SUV”有着极高的判定标准!除了众所周知的大空间、造型霸气,甚至是兼顾越野,它的驾驶感受也不能轻易被轿车鄙视。否则我宁愿跳出这个藩篱,选择更纯粹的轿车或者更“保姆”的MPV。因为对于热爱汽车、热爱驾驶的人来说,即使成为了奶爸,心中却仍住着一个布莱恩(保罗·沃克扮演的那个硬汉奶爸),仍住着一个藤原文太(靠卖豆腐把拓海拉扯大的车神奶爸)。如果要让我在市场中选出一辆我愿意为之买单的大7座SUV,Jeep大指挥官绝对是第一选择。

千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

对于Jeep的产品,它们既有品牌情怀的加成,同时网上又存在各种流言蜚语,譬如人们赞其野性奔放,却又怒其粗糙大条(早些年或许如此,但近些年Jeep新产品的做工用料已经有很大改善,属于合资主流水准了)。就像初看Jeep大指挥官时,你会觉得它是一款很美国味的中型SUV,经典的七孔格栅前脸,得体耐看的内饰,风格跟同门的大切诺基很接近。可事实上,Jeep大指挥官却是一款非常细腻,本土化也做的很到位的一款产品。只不过Jeep大指挥官的细腻你从外观上很难觉察,需要你坐进车内,发动起来才能知晓。

千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

如果觉得大指挥官是一款只能在泥地、烂路里卖卖情怀的SUV,那你就大错特错了。因为你不仅可以从大指挥官的用料、做工,看到Jeep的进步;更能从大指挥官的动态表现中一窥其精妙细腻底盘调教的功力。

用总编辑球叔此前的话说“Jeep大指挥官底盘整体感好的让人怀疑开的是坦克!”

这绝对不是因为球叔个人对美系品牌的偏爱而给出的结论。事实上除了球叔,编辑部试驾过大指挥官的两位同事,包括我,都对大指挥官的底盘高级感及其强大的性能留下了极为深刻的印象。

千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

首先大指挥官的动力很强,其2.0T发动机195kW的最大功率以及400N·m的动力参数在同级同排量车中间是最强的。加速(实测大概7.8秒左右)要比(2.0T的)汉兰达、途昂都要快,超车、变道非常有信心,其动力体验就非常好。

此外,大指挥官的悬挂是真的调教得非常紧致且柔韧,再加上一套FSD自适应减震系统的帮助。驾驶大指挥官在非铺装路面上,任轮胎和悬挂上下起伏弹跳,其车身却是保持平稳如一,底盘高级感在当下合资中型SUV当中真的没有对手。

千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

同样细腻的一面,还在于Jeep大指挥官的转向,轻盈的力度与它硬汉的形象形成了鲜明的反差,但这种调校,不光是为了讨好硬汉们的老婆和女友,它还是一种轻盈但不松垮的风格:拨盘子需要的力道很小,但路面和转向的回馈却依然清晰,于是这个大个子在烂路、公路亦或是倒库的时候,能够给人很明确的方位感和指向性,“小碎步”踩的很溜。

在同级市场中,单论操控,福特锐界,乃至近期上市的雪佛兰开拓者都是佼佼者;纯讲舒适度,汉兰达是专家。可真正将两者融汇的高手,却是Jeep大指挥官。尽管在很多人口中,汉兰达是这个级别的标杆;可是科技是在进步的,新车的机械素质在多数情况下都会比老车变得要强(TNGA平台的RAV4荣放/威兰达,其驾驶质感就要明显高出汉兰达)。你体验过大指挥官这种质感的底盘和驾控之后,你就会改变自己的看法;因为此时的你,对中型SUV的驾驶品质标准已经有了更高的要求。

千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

或许是Jeep过往那种霸气山野式的情怀,给人留下的印象太深太深,以至于在很多人眼里,Jeep仍是一个只懂越野的钢铁直男。但是只要你去试驾过像大指挥官这样的新车,你才会发现今天的Jeep早已不是原来的Jeep。网上关于Jeep的流言蜚语很多,亦真亦假,但有一点是可以肯定的,就大指挥官的驾乘品质绝对是同级一流的存在(四驱能力就更不用多说)。

千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!

回到“千万别开Jeep大指挥官”这个主题,原因很简单,见识过它的驾驶感受之后,你会很难再对同级别那些操控寡淡无味的产品提起兴趣。而一旦你花30万买了Jeep大指挥官,待到你换车时,你又会发现你必须花几十万甚至上百万,才能买到驾驶品质能够与之对等或略高一筹的SUV;这种价格与价值的不对等,一定会让你觉得很不爽。所以,为了避免买车时的纠结,换车时的郁闷,我们只能建议你千万别开Jeep大指挥官!千万别开Jeep大指挥官,否则你会“很纠结,很不爽”!感谢您抽出·来阅读此文

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