并非一直油腻,还记得丰田这款中置后驱跑车吗?

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现在丰田的主力车型是什么?凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4等等,车子是不错,但确实是有点油腻了……但几十年前丰田也不羁过,曾造出过AE86、Supra、Celica等等经典跑车,现在的GT86和Supra都是对往事的一点致敬而已。但你们是不是忘了丰田还有一辆很经典的小跑车,还是中置后驱的喔!


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没错,那就是MR2了,对于它的认知很多人都是从《古惑仔》开始的,毕竟这辆车作为铜锣湾话事人的座驾,印象怎么可以不深刻?前不久看到MR2可能要复活的消息,便勾起了对这辆车的回忆,今天就来扒一扒这辆中置丰田——MR2的来龙去脉。




起源于石油危机


在上世纪70年代石油危机的背景之下,丰田计划研发一款燃油经济性良好,并且兼具驾驶乐趣的车型。经过不断调研后,丰田最终将目标瞄准了中置后驱布局的小型跑车市场,并在1981年研发出SA-X原型车,甚至当时还邀请曾经的F1车手Dan Gurney来协助车型的测试工作。


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直到1983年,在东京车展上丰田以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相,SV-3概念车保留了SA-X的大致造型,但外观细节明显丰富了很多,当年有不少人猜测SV-3概念车在设计上已经很接近于量产版,后来的量产MR2证明事实也确实如此。


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1984年,在SV-3概念车亮相一年之后,丰田正式推出了量产版车型MR2。当时几乎各大报刊的头条位置都在争相报导MR2的真正含义:“Mid-engine,Rear-wheel drive,2-seater”,即采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车。与此同时丰田也成为第一家量产中置后驱跑车的日本制造商。


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MR2的诞生一时引起了业界轰动,毕竟丰田一向以制造家用轿车见长,如今打造出如此精致的MR2确实令人震惊,而丰田的想法也很简单,就是要通过这辆中置后驱跑车来打破消费者的固有认知。显而易见,这样的思路相当正确,MR2一经推出便大获好评,甚至还斩获了1984年日本年度最佳车型的称号。


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初代目MR2采用了当时非常流行的跳灯设计,整体风格强调了硬朗的设计感与运动性,这样的设计即便放到现在依旧不过时。不过,相比于外观设计而言MR2最大的特点是轻量化,日版车型车重仅950公斤,而美版车型虽然搭载了不同的发动机,但车重也仅有1066公斤。


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既然MR2是一款以跑车为定位的车型,那么它的性能与操控自然也是不能忽视的。在这里就不得不提到当时莲花汽车(也就是如今的路特斯)的帮助:初代MR2的悬挂和操控均来自于莲花汽车的调校;同时,莲花汽车也提供了多气门发动机技术给丰田,最终产出了一代名机4A-GE并搭载在MR2上。可以说没有莲花,就没有后来的丰田MR2。


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随后丰田汽车还针对美国市场推出了涡轮增压版车型,在4A-GE的缸体基础上加装了机械增压器和中冷系统,打造出了4A-GZE发动机,最终能提供147马力的动力输出,百公里加速时间仅在7秒之内,这样的成绩放在当时是相当出色的。


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MR2在民用车领域大获成功的同时,丰田也没有忘记把它带到赛场上,针对WRC赛事打造了222D赛车。不过不幸的是,由于WRC 1986赛季发生了十分严重的事故,组委会取消了B组赛事,同时新规划的S组赛事也因此夭折,生不逢时的222D赛车就这样失去了在赛场上证明自己的机会,它的命运最终只能停放在丰田博物馆中供后人观瞻。




平民法拉利


经过1984-1989年的苦心经营,MR2赢得了相当好的评价,鉴于第一代车型的成功,1989年丰田推出第二代MR2。由于80年代末到90年代初汽车设计风潮的改变,第二代MR2采用了全新的外观设计,线条相比于初代车型圆润了不少。


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由于设计风格整体与法拉利F348或F355十分相似,因此第二代MR2也被称之为“平民法拉利”。在那个时代,人们对它的外观褒贬不一颇具争议,而现在则被很多车迷视为经典。


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除了与前作一样强调性能之外,第二代车型还更加注重舒适性,相比第一代车型提供了更加豪华和宽敞的乘坐空间。而前F1赛车手Dan Gurney同样参与了第二代MR2的测试工作,保障了它的操控性和驾驶乐趣。


尽管第二代车型没有了莲花汽车的帮助,但MR2的前后比重依旧保持在42:58,并且得益于车身尺寸的增大和车重增加,前代车尾不稳定的弊端在这一代车型上有所改善。


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动力方面,第二代MR2放弃了在前作上使用的4A-GE系列发动机,改为了在当时更先进的3S-GE系列发动机,并且针对不同的市场需求进行了不同的动力调校,在日本市场有2.0升排量的3S-GE自然吸气发动机、3S-GTE涡轮增压发动机可以选择,前者的最大功率是165马力,后者的最大功率则高达222马力。


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90年代是日系性能车风靡的时代,第二代MR2无论在市场表现还是美誉度方面都可以用成功来形容,不过它也并非没有诟病。和第一代车型相比,第二代MR2由于车身重量和轴距的增大,因此在弯道中需要更早地使用刹车,如果不进行后期改装,用过于激进的方式驾驶第二代MR2存在着一些风险。不过即便如此,第二代MR2依旧是成功的,并且也是MR2家族中最长寿的一代,甚至还打破了当时日本制造商5年一换代的规律,自1989年诞生后一直到1999年才退出历史舞台。




英雄末路


1997年,在第二代MR2还未停产之前,第三代丰田MR2的概念车就已经在当年的东京车展亮相,而直到1999年第三代MR2才正式推出。不过这一代丰田MR2采用了三个名称,在日本叫作MR-S,而在北美及欧洲市场则分别称之为MR2 Spyder和MR2 Roadster。


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除了在名称上发生变化以外,第三代MR2的设计风格也与之前相对优雅的跑车气质大相径庭,新车更加偏向以玩乐为主,整体借鉴了1996款保时捷Boxster的外观设计。除此之外,简陋的配置也是这一代车型被诟病较多的地方,并为后来的失败埋下了伏笔。


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不过换个角度来看,虽然配置简陋,但由于比第二代车型更为小巧的车身和更轻的重量,第三代MR2在操控层面拥有了一副更好的底子。


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但如果仅是这样的话,相信很多消费者依旧会为此买账,毕竟对于高性能车型的爱好者而言,没有人会不喜欢更加轻量化的车身和更敏捷的操控。


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问题在于这一代车型仅使用了1ZZ-FE发动机,1.8升的排量是它唯一的选择。141马力的动力水平和同时代的家用代步车型无异,高转速爆发力也完全不足,根本发挥不出这一代车型的潜力,甚至可以称得上是一种浪费。在动力上的黯然失色,也成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。到2005年底,由于销售业绩不理想,再加上小跑车市场严重萎缩,第三代丰田MR2停止在北美市场销售,直至2007年彻底停产。




能否复活还是未知数


在“贪玩”的丰田章男带领下,丰田曾经的多款经典性能车型陆续得以复活,这也让人们对MR2的回归倍加期待。虽然类似的消息在前几年就不断曝出,但近期丰田欧洲营销主管透露,新MR2并不是公司目前的优先项目,看来何时能见到新MR2还是一个未知数。


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不过,丰田Supra的总工程师Tetsuya Tada也表示希望丰田未来能拥有三款跑车:Supra自然是作为家族中的顶级车型,而MR2和Celica也将陆续回归。未来新MR2很可能和Supra一样与其它品牌合作打造。甚至有外媒猜测即使MR2真的重新复活,也很可能会是以纯电动的形式。


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在丰田TNGA架构的灵活性加持之下,电机+电池的分布会让车辆重心更低,也更加适合中置后驱跑车的车身结构。这样不但能够让新车保留原有的跑车格调,也会更加符合汽车电气化的发展潮流。




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