政府助推债委会成立 力帆如何自救?

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政府助推债委会成立 力帆如何自救?



据财联社等多家媒体报道,日前,重庆市政府召集了地方金融办及相关银行机构债权人等,帮助力帆汽车成立了债委会,要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。随后,力帆控股向媒体确定了这一消息,表示公司正在积极化解债务危机,对非银方面的债务,公司也在积极兑付当中。
另据报道,此次债委会有多家银行参与,其中包括农行、进出口银行等大型银行。
业内分析认为,债委会的成立,一方面表明地方政府正在积极协调、帮助力帆渡过难关;另一方面也表明,深陷经营困境的力帆,正积极应对债务危机,实施自救。
只是,在如今的景况下,政府的援助和力帆的自救还能否为其赢来转机?

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今年,中国车市下滑,已经成为不争的事实。在整体大环境持续萎靡的情况下,部分自主品牌弱势车企销量出现断崖式下跌,伴随而来的是利润的大幅缩减,甚至亏损。
就力帆而言,今年前三个季度,其乘用车累计销量为2.2万台,同比下跌72.25%。而据力帆控股披露的今年上半年财报数据显示,其上半年营业总收入为51.78亿元,比上年同期减少13.39%;归属于上市公司股东的净利润约为-9.57亿元,比上年同期减少859.98%。
同时,力帆股份还在半年报中透露,该公司期末的银行贷款为127.82亿元,非银行金融机构贷款为104.86亿元。此外,截至今年6月底,力帆股份获得银行的授信总额为81.36亿元,已使用授信额度为81.1亿元,仅剩0.26亿元未使用。
所以,无论是前文提到的成立债委会还是今年半年报所披露的数据,都足以证明力帆当前正深陷经营危机。
而不久前,一份名为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传,这份通知显示,包括力帆在内的四家车企年底将进入破产程序。随后,力帆股份发公告对此报道进行辟谣,但其同时也在公告中披露,“目前公司负债较高,资金流动性压力较大,根据目前中国汽车行业整行情况,未来发展可能面临调整,公司也将积极采取多种应对措施降低风险。”
力帆如何自救?


那么,当前,力帆又如何自救呢?

其实,就力帆股份当前的业务板块而言,其市场表现并非没有亮点。

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从今年前三季度的销量情况看,力帆股份在乘用车领域下滑比较严重,但摩托车板块依旧占据比较大的比重。数据显示,力帆摩托车今年前三季度销量为4.4万台,同比下降13.97%。
与此同时,力帆股份在今年的半年报中也提到,基于当前市场环境的变化,力帆将聚焦主业做出系列调整,其中,在摩托车板块,力帆实现了LF1200DT新能源摩托车的量产和销售;另外,随着全球环保升级,力帆也在提升自己的相关专利技术,目前持有摩托车电喷专利技术。而面对国内部分城市实施的“禁摩”政策,力帆建立了比较完善的摩托车海外销售渠道,据了解,目前,力帆在全球的摩托车销售渠道覆盖了100多个国家和地区。

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在新能源板块,力帆强调,根据前期新能源产业投资经验,其对现有新能源产业进行了梳理,在优化现有研发项目的同时兼顾开发氢燃料电池汽车项目。
此外,为了改善公司现金流,降低财务成本,力帆收缩了盈利较差的项目和市场,同时努力改善公司债务结构,并加快闲置资产的处置力度,力求加快流动资产的变现能力,盘活资产。
一位业内资深媒体人分析认为,力帆是中国品牌中“走出去”比较早的企业之一,出口是力帆汽车的重要利润来源。当前在国内车市不景气的情况下,越来越多的自主车企纷纷布局海外市场,而力帆2017年在俄的销量就接近了1.7万台,远超哈弗、东风、吉利等。如今,力帆依旧在积极开拓海外市场,且力帆摩托车在海外也有不错的表现。“所以,短时间来看,力帆还是有自己的发展契机。”
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海外业务为力帆带来了一些机遇,而在国内市场,力帆也在抓住国家大力扶持新能源汽车的政策红利,积极往新能源乘用车领域挺进。

据了解,力帆早在2007年就涉猎了新能源汽车业务,不过力帆的新能源汽车业务是以低速电动车作为起点。资料显示,2014年,力帆在河南济源建成的新能源汽车正式投产;2015年,力帆股份发布了i.BLUE1.0新能源战略,并计划在2020年前,推出20款纯电和混合动力产品,实现新能源整车累计销量50万台的目标。

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然而,从力帆汽车最近几年的销量成绩来看,其显然离这一目标越来越远。据力帆股份公布的2018年销量数据显示,力帆新能源汽车2018年全年销量为10,132台,同比增长30.94%;然而,今年前三个季度,力帆新能源汽车累计销量仅为2035台,同比下降65.67%。
上述资深业内人士分析认为,力帆在新能源汽车领域缺乏核心技术,旗下产品无论在性能还是续航方面,与同级自主品牌产品如比亚迪、吉利等相比,均没有明显优势。
不过,去年,随着力帆820EV的推出,力帆在新能源汽车乘用车方面的产品力相比之前跃升了一个台阶。据介绍,力帆820EV是基于2017年款的力帆820打造而来,最大功率为100kW,最大扭矩的240N·m,工信部提供的综合续航里程为401km。从产品力上看,这款车型与之前推出的330EV、620EV、650EV相比,更接地气。但是,25.68万元的起售价让这款车型注定与“热销”无缘。
盖世汽车研究院分析师认为,当前,在补贴退坡,外资和合资品牌大举进军国内新能源汽车市场的情况下,自主品牌如果失去了性价比优势,就只能在这轮竞争中处于下风。而力帆在新能源乘用车领域仅有一款拿得出手的力帆820EV,如今还失去了性价比优势,其市场前景不容乐观。
当然,这些不接地气,或者说竞争力偏弱的产品,也被业界断定力帆进军新能源乘用车市场主要是冲着“补贴”来的。如今,纯电动汽车补贴大幅退坡,政府在着力推动氢能源和氢燃料电池汽车的发展,而力帆在今年的半年报中也提到,其将在氢能源乘用车领域展开布局。
资料显示,力帆计划在2020-2021年间,推广1万辆氢动力乘用车。难道这一举动又是冲着“补贴”而来?
再回到开篇,如今对负债累累的力帆股份来说,或只能寄希望于政府伸出援手。债委会的成立,但愿能够帮助力帆渡过眼前的危机。

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